Bilety komunikacji miejskiej w Szczecinie.
Obowiązujące w 1980 roku.

Zarządzenie nr 15/80 Dyrektora WPKM w Szczecinie z dnia 14.07.1980 roku w sprawie przepisów taryfowych i cen biletów komunikacji miejskiej.

* * *

Bilety tramwajowe – jednorazowe.

* * *

Bilety miesięczne imienne.

* * *

Bilety autobusowe - jednorazowe.

* * *

Bilety autobusowe miesięczne – imienne.

* * *

Bilety miesięczne wiązane tramwajowo – autobusowe – imienne.

Bilety za przejazd mikrobusami – taryfa tak jak za przejazd autobusami. Opłata specjalna za jazdę bez ważnego biletu osobowego lub bagażowego wynosiła 200.00 zł.

* * *

Opłaty za przejazdy autobusami w Stargardzie Szczecińskim.

* * *

Bilety jednorazowe

* * *

Bilety miesięczne – imienne.

* * *

Opłaty za przejazdy autobusami w Świnoujściu.

* * *

Bilety jednorazowe.

* * *

Bilety miesięczne – imienne.

Bilety komunikacji miejskiej były ważne na terenie całego kraju za wyjątkiem "Warszawy", niezależnie od miejsca zakupu. Bilety MZK Warszawa nie były honorowane przez inne przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej.

* * *

Budynek przy ul. Mariackiej 25 oddany do użytku po odbudowie.

15 stycznia 1980 roku oddano do użytku budynek przy ul. Mariackiej 25 dla potrzeb służb eksploatacyjnych firmy. Jego budowa i przeznaczenie tego obiektu służbom eksploatacyjnym w znaczny sposób wpłynęła na poprawę warunków pracy dyspozytorów Centrali Ruchu, poprawę łączności przewodowej i bezprzewodowej. Poza tym wszystkie służby kontrolno – dyspozytorskie znalazły się w jednym miejscu. Niezaprzeczalnym faktem było również to, że obiekt ten znajdował się w samym centrum miasta, skąd było wszędzie blisko, aby dojechać do ewentualnych kolizjii i zdarzeń. W przyszłości przewidywano montaż telewizji przemysłowej na najważniejszych węzłach komunikacyjnych na terenie miasta, aby obserwować ruch tramwajów i autobusów i reagować na wszelkie zakłócenia w pracy komunikacji. Niestety nic z tych planów nie wyszło. Na zdjęciu dyspozytorzy w nowej sali centrali ruchu.

* * *

Strajk okupacyjny

W dniu 19 sierpnia 1980 roku ogłoszono w firmie strajk okupacyjny. Z rana nie wyjechały na trasy autobusy a po południu stanęły tramwaje. Strajkowało wiele zakładów pracy na terenie miasta Szczecina. Fala strajków ogarnęła wybrzeże szczecińskie, gdańskie i inne regiony kraju. Przyczyną strajku była skomplikowana systuacja społeczno – polityczna w kraju. Wszystkie niedomagania gospodarcze a szczególnie w bilansie płatniczym, rolnictwie i inwestycjach kraju nawarstwiały się przez pewien okres, a wtedy ujawniły się ze zdwojoną siłą. Strajk w firmie przebiegał z poszanowaniem ładu i porządku. Zapewniono ochronę majątku firmy oraz sprawy bytowe strajkującej załogi. Odpowiedzialność za całość wziął na siebie Zakładowy Komitet Strajkowy pod przewodnictwem p. Jana Nowaka. Załoga firmy złożyła szereg postulatów, które zostały przekazane do Międzyzakładowego Komitetu Strajkowego znajdującego się w Stoczni Szczecińskiej. W Międzyzakładowym Komitecie Strajkowym prowadzono rozmowy z Komisją Rządową pod przewodnictwem wicepremiera Kazimierza Barcikowskiego. W wyniku prowadzonych rozmów w dniu 30 sierpnia 1980 roku został podpisany Protokół ustaleń. Dzień podpisania porozumienia był ostatnim dniem strajku w Szczecinie. W niedzielę 31 sierpnia miasto wróciło do normalnego życia. Komunikacja miejska ruszyła. W oparciu o podpisane porozumienia zaczęły się rozmowy w zakładach pracy z przedstawicielami Komisji Rządowej – przedstawicielami poszczególnych resortów. Do firmy 1 września na rozmowy przybył wiceminister p. Czesław Kotela. W rozmowach również brał udział Wojewoda Szczeciński p. Henryk Kanicki, Dyrektor ZGKiM w Szczecinie p. Włodzimierz Marszałek i jego z-ca p. Józef Bruski. Rozmowy zostały podzielone na dwa etapy: pierwszy etap rozmów trwał w dniach od 1 – 3 września, a drugi w dniach 9 – 11 września. Rozmowy zakończyły się podpisaniem protokółu w dniu 11 września 1980 roku i przyjęto do realizacji postulaty przedstawione przez załogę firmy. (Na zdjęciach wyżej oryginalne opaski używane przez pracowników strajkujących w firmie.) Więcej o protokóle porozumienia w sprawie realizacji postulatów tutaj oraz postulaty załogi WPKM tutaj

* * *

Zdjęcia strajkującej załogi zajezdni Pogodno

Zdjęcia zaprezentowane niżej zostały ściągnięte ze strony www.sedina.pl - zdjęcia umieścił na stronie autor o pseudonimie "Gryf".

* * *

* * *

Zmiana tras autobusowych

Szybki rozwój demograficzny miasta Szczecina wynikający z budowy nowych osiedli mieszkaniowych, zlokalizowanych w sporych odległościach od centrum miasta powodował wydłużenie czasu przejazdów, narastanie jednokierunkowych potoków pasażerskich, co w konsekwecji powodowało ogromne zapotrzebowanie na środki transportu. W związku z niniejszym po przeanalizowaniu zgromadzonych danych z potoków pasażerskich postanowiono zmienić trasy niektórych linii autobusowych. W celu ułatwienia pasażerom mieszkającym na Os. Zawadzkiego dojazdu do centrum miasta zmieniono trasę linii "75" wprowadzając ją w ul. Szafera. Ponadto 29 września, w celu ułatwienia dojazdu do pracy stoczniowcom mieszkającym na Os. Arkońskim, uruchomiono linię autobusową "51bis", która połączyła ul. Wiosny Ludów ze Stocznią Szczecińską. Zapewniono również dojazd do pracy pracownikom Szczecińskich Zakładów Drobiarskich w Dąbiu wprowadzając z dniem 17 listopada zmianę trasy linii "64" o 3,3 km przedłużając ją od Dąbia Osiedle do pętli przy Zakładach Drobiarskich przez ul. Goleniowską i Kniewską, likwidując jednocześnie linie autobusową "64bis". Także 12 grudnia uruchomiono nową linię autobusową "74", która połączyła Osiedle Słoneczne przez Zdroje do Basenu Górniczego.

* * *