Wydarzenia w komunikacji miejskiej w 1980 roku

* * *

Nowe torowisko tramwajowe powstaje na al. Wojska Polskiego

W końcu lipca ub. roku rozpoczęto przebudowę torów tramwajowych na końcowym odcinku al. Wojska Polskiego. Początkowo szczecinianie sądzili, że całe przedsięwzięcie związane jest z oddaniem do użytku nowej zajezdni tramwajowej. W momencie jednak, gdy roboty rozciągnęły się na terenie od ul. Curie-Skłodowskiej do toru kolarskiego, w umysłach wielu pasażerów powstało szereg wątpliwości

Dlaczego wydzielone dotąd torowisko, które leżąc poboczu nie kolidowało z dwoma jednokierunkowymi jezdniami, przenosi się na środek drogi? Czy nie jest to modernizacja dla modernizacji, której potrzeby nie uzasadniają żadne względy ekonomiczne? Dlaczego przy tej okazji giną drzewa?
Dyrektor Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej Feliks Stasiek ma w tej sprawie określone stanowisko. Całość przedsięwzięcia podyktowana była troską o bezpieczeństwo pasażerów. W ciągu minionych dwóch lat na tym torowisku wydarzyły się dwa przypadki wykolejenia tramwaju. W dodatku poprzeczki łączące szyny były skorodowane, co powodowało rozsunięcie się torów. Dalsze remonty były już nieopłacalne, a ponadto nie przynosiły należytych efektów. Zamiast napraw,,trzeba było podjąć decyzję całkowitej przebudowy linii.
Postanowiliśmy więc wykonać to zadanie w taki sposób, by w przyszłości nie wracać tu ponownie. Stąd też wzięła się koncepcja umieszczenia torowiska pośrodku drogi. Pozwoli to uniknąć dwóch niebezpiecznych miejsc kolizji tramwaju z ruchem kołowym. Do tej pory np. za skrzyżowaniem al. Wojska Polskiego z ul. Curie-Skłodowskiej samochody jadące z Głębokiego w kierunku centrum muszą przejechać przez szyny. Po zrealizowaniu całości inwestycji — to niezbyt bezpieczne miejsce zostanie całkowicie wyeliminowane.
Jest na tej trasie — wyjaśnia dyr. Stasiek — jeszcze jeden taki punkt. Myślę tu o przecięciu obu jezdni przez tory tramwajowe na wysokości tory kolarskiego. Po przeniesieniu linii na nowe miejsce, szyny przebiegać będą tylko przez jedną jezdnię, tę biegnącą w kierunku Głębokiego. Chciałbym dodać, że w przyszłości cały ten odcinek będzie przebudowany i powstać mają dodatkowe, pasma drogi dla stworzenia ruchu jednokierunkowego. Wówczas bezpieczeństwo będzie pełne.
Co tracimy? Konkretnie — 7 starych drzew, które trzeba będzie wyciąć. Trzy z nich, to egzemplarze i tak przeznaczone pod topór z uwagi na wiek i choroby. Ponadto będziemy musieli usunąć trochę gałęzi zwisających bezpośrednio nad siecią trakcyjną. W zamian zyskujemy poprawę płynności ruchu kołowego na al. Wojska Polskiego, odpowiednie przystanki i fakt, że w trakcie omawianej przebudowy możemy prowadzić starym torowiskiem normalny ruch tramwajów nie pogarszając komunikacji Szczecina.
Generalnym wykonawca jest Komunalne Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych w Szczecinie. Cykl inwestycyjny przewidziany został na 36 miesięcy. Jeśli zostanie dotrzymany — nowym torowiskiem al. Wojska Polskiego pojedziemy więc nie wcześniej jak w II połowie roku 1982. Bardzo to odległy termin...

Opracowanie "ten", "Kurier Szczeciński", nr 41 z 21 lutego 1980 roku

* * *

Ze „Słonecznego" — pociągiem

W miniony piątek odbyła się u prezydenta Szczecina, Jana Stopyry, narada poświęcona problemom komunikacyjnym miasta Omawiano podczas niej m.in. możliwości włączenia się innych (poza WPKM) przewoźników do łagodzenia ciężkiej obecnie sytuacji komunikacyjnej miosta..
Sporą rolę odegrać ma w tym kolej. Na początek włączy się ona do przewożenia mieszkańców osiedla „Słonecznego" w Dąbiu do śródmieścia i z powrotem. Z przystanku osiedlowego PKP dowożeni mają oni być do stacji w Dąbiu, gdzie przesiadać się będą do któregoś z ponad 50 pociągów odchodzących stąd na dworzec główny.
Pierwsze pociągi na trasie „Słoneczne"—Dąbie ruszyć mają 1 czerwca. Kursować będą najprawdopodobniej w odstępach 20-minutowych. Zdaniem Pomorskiej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych pociągi te nie będą jednak mogły kursować przez cały dzień, non stop, ze względu na konieczność dowożenia koleją towarów do przedsiębiorstw znajdujących się na tej trasie. Najprawdopodobniej więc, między godz. 9 a 13, byłaby przerwa w ruchu pasażerskim. Na piątkowej nardzie nie zapadła jeszcze decyzja, do której godziny kursować mają pociągi między „Słonecznym" a Dąbiem. Opracowaniem szczegółów koncepcji wprzęgnięcia kolei do rozwiązywania problemów komunikacyjnych miasta, m. in. i osiedla „Słonecznego", zajmie się specjalny zespół powołany przez prezydenta Szczecina.

Opracowanie "zdan", "Głos Szczeciński", nr 21 z 28 stycznia 1980 roku

* * *

Również zakładowymi autobusami - do osiedla "Słonecznego"

Jak nas poinformowano w Wydziale Komunikacji Urzędu Wojewódzkiego w Szczecinie, w grudniu ub r. sfinalizowano rozmowy z niektórymi zakładami pracy na temat udostępnienia autobusów zakładowych wszystkim mieszkańcom Szczecina. Chodzi przede wszystkim o tych, którzy mieszkają na osiedlu „Słoneczne" lub też pracują w zakładach położonych na obszarze dzielnicy Dąbie.
Według ustaleń pomiędzy władzami komunikacyjnymi WPKM i zakładami pracy, autobusy tych ostatnich już kursują w godzinach szczytu, oznakowane normalnymi, liniowymi tablicami WPKM. Wewnątrz autokarów, których w sumie zdołano uzyskać 13, zainstalowano kasowniki biletów typu „Krak". Wspomniane wozy zatrzymują się na wszystkich przystankach autobusowych, znajdujących się na linii określonej przez tablice informacyjne WPKM.
Tablice te są zresztą jedynym wyróżnikiem, jako ze autokary należące do przedsiębiorstw są w różny sposób pomalowane. Warto dodać, że wśród 13 wozów znajdują się również dwa autobusy PKS, wynajęte przez zakłady pracy do przewozów pracowniczych.

Opracowanie "FT", "Głos Szczeciński", nr 14 z 18 stycznia 1980 roku

* * *

Zajezdnia Pogodno - mróz opóźnia prace

W kilkuletniej historii, przebudowy zajezdni WPKM na Pogodnie chyba żaden termin nie został dotrzymany. Inżynier Aleksandra Borochowska — kierownik budowy z ramienia Nadodrzańskiego Przedsiębiorstwa Budownictwa Przemysłowego — przyrzekała, że podstawowe prace zostaną zakończone do końca grudnia ub. roku lub w pierwszych dniach stycznia br. Oba terminy minęły, a końca robót nie widać.
O informacje na temat tej inwestycji poprosiliśmy dyrektora Nadodrzańskiego Przedsiębiorstwa Budownictwa Przemysłowego — Stanisława Giełarowsklego. Opóźnione są roboty instalacyjne i budowlane. Z dyrektorem „Instalu" ustaliliśmy, że Jego pracownicy w najbliższym czasie zajmą się robotami technologicznymi wewnątrz hal. Z pracami budowlanymi jest większy kłopot. Przy mrozie dochodzącym w nocy do minus 15 stopni C, nie ma mowy o betonowaniu i murowaniu komina. A to są najpilniejsze obecnie prace. W grudniu, kiedy warunki były bardzo dobre, nie mieliśmy cegły klinkierowej. Teraz materiał jest, ale przeszkadza aura. Gdy tylko temperatura się podwyższy, natychmiast przystąpimy do murowania. Do końca stycznia powinna być gotowa kotłownia, a ogrzewanie po okresie prób włączone zostanie między 10 a 13 lutego.
W okresowych naradach koordynacyjnych uczestniczy wiceprezydent Zdzisław Pacała. Ustalając z wykonawcami kolejne terminy zakończenia poszczególnych prac, wyraził on nadzieję, że będą one ostateczne. My także mamy taką nadzieję.

Opracowanie "mat", "Głos Szczeciński", nr 12 z 16 stycznia 1980 roku

* * *

Zarządzenie nr 15/80 Dyrektora WPKM w Szczecinie z dnia 14.07.1980 roku w sprawie przepisów taryfowych i cen biletów komunikacji miejskiej.

* * *

Bilety tramwajowe – jednorazowe

* * *

Bilety miesięczne imienne

* * *

Bilety autobusowe - jednorazowe

* * *

Bilety autobusowe miesięczne – imienne

* * *

Bilety miesięczne wiązane tramwajowo – autobusowe – imienne

Bilety za przejazd mikrobusami – taryfa tak jak za przejazd autobusami. Opłata specjalna za jazdę bez ważnego biletu osobowego lub bagażowego wynosiła 200.00 zł.

* * *

Opłaty za przejazdy autobusami w Stargardzie Szczecińskim

* * *

Bilety jednorazowe

* * *

Bilety miesięczne – imienne

* * *

Opłaty za przejazdy autobusami w Świnoujściu

* * *

Bilety jednorazowe

* * *

Bilety miesięczne – imienne

Bilety komunikacji miejskiej były ważne na terenie całego kraju za wyjątkiem "Warszawy", niezależnie od miejsca zakupu. Bilety MZK Warszawa nie były honorowane przez inne przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej.

* * *

Budynek przy ul. Mariackiej 25 oddany do użytku po odbudowie

15 stycznia 1980 roku oddano do użytku budynek przy ul. Mariackiej 25 dla potrzeb służb eksploatacyjnych firmy. Jego budowa i przeznaczenie tego obiektu służbom eksploatacyjnym w znaczny sposób wpłynęła na poprawę warunków pracy dyspozytorów Centrali Ruchu, poprawę łączności przewodowej i bezprzewodowej. Poza tym wszystkie służby kontrolno – dyspozytorskie znalazły się w jednym miejscu. Niezaprzeczalnym faktem było również to, że obiekt ten znajdował się w samym centrum miasta, skąd było wszędzie blisko, aby dojechać do ewentualnych kolizjii i zdarzeń. W przyszłości przewidywano montaż telewizji przemysłowej na najważniejszych węzłach komunikacyjnych na terenie miasta, aby obserwować ruch tramwajów i autobusów i reagować na wszelkie zakłócenia w pracy komunikacji. Niestety nic z tych planów nie wyszło. Na zdjęciu dyspozytorzy w nowej sali centrali ruchu.

* * *

Strajk okupacyjny

W dniu 19 sierpnia 1980 roku ogłoszono w firmie strajk okupacyjny. Z rana nie wyjechały na trasy autobusy a po południu stanęły tramwaje. Strajkowało wiele zakładów pracy na terenie miasta Szczecina. Fala strajków ogarnęła wybrzeże szczecińskie, gdańskie i inne regiony kraju. Przyczyną strajku była skomplikowana systuacja społeczno – polityczna w kraju. Wszystkie niedomagania gospodarcze a szczególnie w bilansie płatniczym, rolnictwie i inwestycjach kraju nawarstwiały się przez pewien okres, a wtedy ujawniły się ze zdwojoną siłą. Strajk w firmie przebiegał z poszanowaniem ładu i porządku. Zapewniono ochronę majątku firmy oraz sprawy bytowe strajkującej załogi. Odpowiedzialność za całość wziął na siebie Zakładowy Komitet Strajkowy pod przewodnictwem p. Jana Nowaka. Załoga firmy złożyła szereg postulatów, które zostały przekazane do Międzyzakładowego Komitetu Strajkowego znajdującego się w Stoczni Szczecińskiej. W Międzyzakładowym Komitecie Strajkowym prowadzono rozmowy z Komisją Rządową pod przewodnictwem wicepremiera Kazimierza Barcikowskiego. W wyniku prowadzonych rozmów w dniu 30 sierpnia 1980 roku został podpisany Protokół ustaleń. Dzień podpisania porozumienia był ostatnim dniem strajku w Szczecinie. W niedzielę 31 sierpnia miasto wróciło do normalnego życia. Komunikacja miejska ruszyła. W oparciu o podpisane porozumienia zaczęły się rozmowy w zakładach pracy z przedstawicielami Komisji Rządowej – przedstawicielami poszczególnych resortów. Do firmy 1 września na rozmowy przybył wiceminister p. Czesław Kotela. W rozmowach również brał udział Wojewoda Szczeciński p. Henryk Kanicki, Dyrektor ZGKiM w Szczecinie p. Włodzimierz Marszałek i jego z-ca p. Józef Bruski. Rozmowy zostały podzielone na dwa etapy: pierwszy etap rozmów trwał w dniach od 1 – 3 września, a drugi w dniach 9 – 11 września. Rozmowy zakończyły się podpisaniem protokółu w dniu 11 września 1980 roku i przyjęto do realizacji postulaty przedstawione przez załogę firmy. (Na zdjęciach wyżej oryginalne opaski używane przez pracowników strajkujących w firmie.) Więcej o protokóle porozumienia w sprawie realizacji postulatów tutaj oraz postulaty załogi WPKM tutaj

* * *

Zdjęcia strajkującej załogi zajezdni Pogodno

Zdjęcia zaprezentowane niżej zostały ściągnięte ze strony www.sedina.pl - zdjęcia umieścił na stronie autor o pseudonimie "Gryf".

* * *

* * *

Zmiana tras autobusowych

Szybki rozwój demograficzny miasta Szczecina wynikający z budowy nowych osiedli mieszkaniowych, zlokalizowanych w sporych odległościach od centrum miasta powodował wydłużenie czasu przejazdów, narastanie jednokierunkowych potoków pasażerskich, co w konsekwecji powodowało ogromne zapotrzebowanie na środki transportu. W związku z niniejszym po przeanalizowaniu zgromadzonych danych z potoków pasażerskich postanowiono zmienić trasy niektórych linii autobusowych. W celu ułatwienia pasażerom mieszkającym na Os. Zawadzkiego dojazdu do centrum miasta zmieniono trasę linii "75" wprowadzając ją w ul. Szafera. Ponadto 29 września, w celu ułatwienia dojazdu do pracy stoczniowcom mieszkającym na Os. Arkońskim, uruchomiono linię autobusową "51bis", która połączyła ul. Wiosny Ludów ze Stocznią Szczecińską. Zapewniono również dojazd do pracy pracownikom Szczecińskich Zakładów Drobiarskich w Dąbiu wprowadzając z dniem 17 listopada zmianę trasy linii "64" o 3,3 km przedłużając ją od Dąbia Osiedle do pętli przy Zakładach Drobiarskich przez ul. Goleniowską i Kniewską, likwidując jednocześnie linie autobusową "64bis". Także 12 grudnia uruchomiono nową linię autobusową "74", która połączyła Osiedle Słoneczne przez Zdroje do Basenu Górniczego.

* * *