Bilety komunikacji miejskiej w Szczecinie.
Cenniki obowiązujące w 1983 r.

* * *

Decyzja wojewody szczecińskiego.

System taryfowy i opłaty za przejazdy środkami miejskiej komunikacji masowej obowiązującej na terenie województwa szczecińskiego. Zarządzenie Ministra Administracji Gospodarki Terenowej i Ochrony Środowiska z dn.21.12 1982 r. Zarządzenie nr 2/83 roku Wojewody Szczecińskiego z dn.07.01.1983 r.

* * *

System taryfowy obowiązywał od dnia 01.02.1983 r. Opłaty za jednorazowe przewozy osób i bagażu

Opłata za przewóz jednej sztuki płatnego bagażu była równa normalnej opłacie osobowej. Brak ulg. W komunikacji tramwajowej obowiązywała jednolita taryfa bezstrefowa z zastosowaniem biletów jednorazowych normalnych i ulgowych.

* * *

Opłaty za bilety miesięczne w granicach administracyjnych miast : Szczecina, Stargardu Szczecińskiego, Świnoujścia.

* * *

Opłaty za bilety miesięczne na liniach podmiejskich i wiązanych (miejsko - podmiejskie).

Na liniach tramwajowych i liniach normalnych miejskich oraz podmiejskich autobusowych miały zastosowanie bilety miesięczne o niekontrolowanej ilości przejazdów. Były to bilety normalne, ulgowe /pracownicze/, szkolne i socjalne. Na liniach pośpiesznych nie stosowano biletów okresowych. Bilety miesięczne uprawniały do nieograniczonej ilości przejazdów na wyznaczonych na biletach trasach w dni powszednie, niedziele, święta i w nocy. Bilety miesięczne normalne : - trasowane na 1, 2, 3 linie tramwajowe lub autobusowe normalne, - bilety sieciowe imienny lub na okaziciela ważne były na linie tramwajowe i autobusowe normalne. Bilety miesięczne ulgowe : - bilety trasowane na 1, 2, 3 linie tramwajowe i autobusowe normalne, ważne były na przejazd między miejscem zamieszkania a miejscem pracy lub nauki osoby, na którą był wystawiony. / Zasada ta nie dotyczyła emerytów i rencistów odnośnie określenia miejsca pracy / - bilety sieciowe imienne ważne były na wszystkie linie tramwajowe i autobusowe normalne. Do przejazdów na podstawie imiennych, miesięcznych biletów ulgowych o niekontrolowanej ilości przejazdów na liniach normalnych miejskich i podmiejskich są uprawnieni :
- pracownicy objęci ubezpieczeniem społecznycm na podstawie adnotacji w dowodzie osobistym lub książeczce ubezpieczeniowej o zatrudnieniu - bilety pracownicze.
Studenci, uczniowie szkól podstawowych, ponadpodstawowych, policealnych na podstawie legitymacji studenckiej lub szkolnej - bilety szkolne.
Emeryci i renciści oraz dzieci uczęszczające do przedszkoli - bilety socjalne.
Ulgowy bilet trasowany przysługiwał,gdy długość trasy przekraczała 1,5 km. Nie dotyczyło to osób w stosunku, do których ze zględu na ich stan zdrowia uzasadnione było odstępstwo od tej zasady. Bilety trasowane uprawniały do przejazdu po wyznaczonej trasie na wszystkich liniach normalnych. W 1983 r. były następujące rodzaje linii komunikacji masowej:
– 1. Tramwajowe normalne dzienne i nocne.
– 2. Autobusowe normalne miejskie i podmiejskie.
– 3. Autobusowe pośpieszne miejskie i podmiejskie.
– 4. Autobusowe specjalne/rekreacyjne, imprezowe.
Bilety jednorazowe były ważne na terenie całego kraju, niezależnie od miejsca zakupu. Bilety jednorazowe ulgowe nie miały zastosowania w komunikacji nocnej / wyjątek stanowili kombatanci /.
Opłata specjalna za przjazd osób lub przewóz płatnego bagażu,wózka dziecięcego albo psa bez ważnego biletu wynosiła 600 zł.

* * *

Materiały znajdujące się na stronie zostały zaczerpnięte z "Kroniki" WPKM Szczecin opracowanej przez p. Stefanię Wieland.

* * *

Torowiska tramwajowe – remonty.

Jednym z pilnych problemów do rozwiązania w firmie od szeregu lat jest stan techniczny torowisk. Nadmiernie wyeksploatowane zagrażają bezpieczeństwu pasażerów jak i innym uczestnikom w ruchu. Ograniczone środki finansowe jak i moce przerobowe uniemożliwają wykonanie remontów jak i modernizacji torów tramwajowych. Do najbardziej zdewastowanych torowisk należą odcinki zanajdujące się w ul. Matejki, Malczewskiego, Parkowej, Lubeckiego i Ludowej wraz z pętłą tramwajową. Potem torowiska przy ul. Kolumba, Chmielewskiego i Smolańskiej. Dalej Wojska Polskiego – od ul. Curie - Skłodowskiej, Bogumiły do pl.Lenina ( pl.Sprzymierzonych ). Później ul.Piastów, Jagiellońska, Bohaterów W-wy, Mickiewicza oraz ul.Firlika z pętlą przy stoczni. Ograniczono prędkość pojazdów na najbardziej zagrożonych odcinkach torów, co spowodowało dyskonfort przewozów pasażerskich. Decyzją Wojewody Szczecińskiego w miesiącu listopadzie rozpoczęto przebudowę i modernizację węzła komunikacyjnego przy ul. Łady, Firlika i Dubois łącznie z ulicą Dubois. Generalnym wykonawcą tej inwestycji było Komunalne Przedsiębiorstwo Robót Inżynieryjnych. Termin zakończenia całości prac przewidywano na koniec czerwca 1984 r. a wymianę torowisk na koniec bieżącego roku. Przed przebudową – u zbiegu ulic Firlika i Dubois stała budka regulatorska – ostatnia z istniejących na terenie miasta. Zadaniem regulatora było przekładanie mechanicznej zwrotnicy szynowej na rozjeżdzie torowisk. W wyniku przebudowy torowisk zwrotnica mechaniczna została zastąpiona zwrotnicą elektryczną ( automatyczną ). Również w przebudowie była Al.Wojska Polskiego na odcinku od ulicy Curie – Skłodowskiej do Bogumiły. 1 października rozpoczęto również przebudowę torowisk w ul. Ludowej i na pętli naprzeciwko szczecińskiej stoczni remontowej. Później zaczęto remont torowisk na odcinku w ulicy Wiszesława – Światowida. Przy okazji remontu torowisk na trasie linii "6" na odcinku Wyszyńskiego – Wały Chrobrego, firma 21 czerwca we własnym zakresie wykonała kapitalny remont torowisk na pętli tramwajowej w ulicy Firlika – Hutnicza. Remonty kapitalne torowisk zleconych innym firmom jak robionych we własmym zakresie posuwały się naprzód, pomimo trudności z uzyskaniem materiałów niezbędnych do wykonania tych prac jak i siły roboczej.

* * *

Kłopoty w komunikacji autobusowej – "IKARUSY" poprawiają sytuację.

Braki części zamiennych, ogumienia i akumulatorów do taboru autobusowego uniemożliwiają utrzymanie właściwej częstotliwości kursowania linii. Kłopoty z brakiem ogumienia dają o sobie znać od kilku lat. Brak jest szczególnie opon o wymiarach 1100 x 200. Z tego powodu w zajezdniach autobusowych średnio w ciągu dnia stoi 38 autobusów. Sytuacja stałaby się jeszcze gorsza gdyby nie dostawa autobusów marki "IKARUS" w roku 1981 – dostarczono 45 sztuk, 1982 – dostarczono 60 szt, a w 1983 roku – dostarczono 65 sztuk. 170 Ikarusów uratowało sytuację w komunikacji Szczecina. Przywrócono dawną częstotliwość kursowania linii 104 a na linii 67 przywrócono pierwotą trasę biegnącą od Stoczni Remontowej do ulicy Mieszka I, linię 60bis zlikwidowano a w jej miejsce utworzono nową linię "53", która biegła ( zresztą kilkakrotnie zmieniana ) od Stoczni Remontowej przez osiedle Zawadzkiego na Pomorzany do pętli na ulicy Dobrzyńskiej. Jej długość w jedną stronę wynosi 18,2 km. Ponadto przewidywane jest uruchomienie nowej linii autobusowej "71" z dniem 01.02.1984 roku na trasie Osiedle Słoneczne – Osiedle Arkońskie.

* * *

Zajezdnia Pogodno po liftingu.

Przebudowę i modernizację zajezdni Pogodno rozpoczęto w sierpniu 1973 roku a zakończyła się w grudniu 1983 roku. Rozbudowa zajezdnii polegała na wybudowaniu nowej hali obsługi codziennej tramwajów wzdłuż północno – zachodniej ściany istniejącej hali remontowo – postojowej z dostosowaniem do potokowego systemu obsługi wagonów typu 102N i 105N. Istniejącą hale remontowo – postojową zmodernizowano i przebudowano z czołowej na potokową. Część hali przeznaczono na remonty wagonów tramwajowych. Dostosowano 5 kanałów do napraw nowoczesnego taboru tramwajowego. Wyposażono je w podnośniki hydrauliczne do pudeł wagonów i zapadnię do zestawów kołowych. Zwiększono również powierzchnię warsztatów naprawczych i pomocniczych. W pozostałej części hali remontowo – postojowej usunięto bramy, co dało więcej miejsca na postoje wagonów. W trakcie przebudowy i modernizacji zajezdni z powodu dostaw nowego taboru tramwajowego 105N, zaszła konieczność zmian projektowych nie uwzgłednionych pierwotnie, co zwiększyło nieznacznie koszty inwestycji. Całkowity koszt inwestycji wyniósł 100.106 tys. zł. Modernizacja i przebudowa zajezdni Pogodno stworzyła zaplecze techniczne dla 150 jednostek taborowych.

* * *

Działalność gospodarcza firmy.

Pod koniec tego roku w firmie było :
w Szczecinie :
– 11 linii tramwajowych o długości 103 km
– 34 linie autobusowe o długości 404 km
Stargard Szczeciński :
– 18 linii autobusowych o długości 149 km
Świnoujście :
– 7 linii autobusowych o długości 57 km.
W lipcu 4 wprowadzono korekty w układzie komunikacyjnym miasta. Linie 2 wydłużono do Basenu Górniczego, a linia 3 kursowała w obu kierunkach ul. Dworcową. Również 14 stycznia wydłużono linię 105 o 4,2 km z Wołczkowa do Dobrej Szczecińskiej, 15 lutego uruchomiono linie 108 o długości 9,7 km relacji Mierzyn – Przecław przez ulicę Cukrową i Wierzbową, 11 kwietnia uruchomiono linie 69 o długości 8,7 km na trasie Basen Górniczy – Zakłady Mięsne w Dąbiu. 1 kwietnia zlikwidowano linię pośpieszną relacji Szczecin ( pl.Lenina obecnie Sprzymierzonych ) – Police ( ul.Grzybowa ) z powodu małej frekwencji. 28 listopada wydłużono linie "53" o 3,5 km do ul. Dobrzyńskiej umożlwiając mieszkańcom Krzekowa, Niebuszewa i rejonów przystoczniowych bezpośredni dojazd do Pomorzan. Zmieniono częściowo linie "61" kierująć jej przejazd w obydwu kierunkach ul. Narutowicza.
W Świnoujściu zawieszono linie autobusową "6" relacji Kapitanat Portu – Przejście Graniczne z powodu małej frekwencji. Stan taboru tramwajowego na koniec roku wynosił 368 wagonów. Współczynnik gotowiści technicznej wynosił 91,8%. Osiągnięcie tak wysokiego współczynnika było możliwe dzieki regeneracji części zamiennych ( znane od kilku lat braki materiałowe i części zamiennych ). Natomiast stan taboru autobusowego na koniec roku wynosł 395 autobusów. Na liniach codziennie jeździło 272 autobusy co daje 20 autobusów więcej niż w roku 1982. Przewieziono 294.023 tys. pasażerów w tym tramwaje : 159.105 tys. osób, a autobusy 134.118 tys. osób. Przewieziono o 43.268 tys. osób więcej niż w poprzednim roku. W lutym ujednolicono ceny biletów w Szczecinie, Świnoujściu, i Stargardzie Szczecińskim. Zlikwidowano bilety miesięczne o kontrolowanej liczbie przejazdów. Zatrudnienie w firmie wynosiło 3.995 osób z czego na stanowiskach robotniczych 3.430 osób, a pozostała reszta na stanowiskach umysłowych tj. 565 osób.

* * *