Zdarzenia w komunikacji miejskiej w Szczecinie
w 1984 r.

Materiały znajdujące się na stronie zostały zaczerpnięte z "Kroniki" WPKM Szczecin opracowanej przez p. Stefanię Wieland.

* * *

Przebudowa pętli na Firlika.

30 kwietnia zakończono przebudowę pętli przy ul. Firlika rozpoczętej 20 czerwca poprzedniego roku. Wybudowano perony i tor postojowy. Wymieniono również torowiska na pętli. Ułożono 773 metry bieżące torów w tym 74 metrów na rozjazdy. Pomiędzy torami ułożono płyty betonowe. Remont i modernizację pętli przeprowadzono siłami własnym tj. Wydziału Drogowego.

* * *

Tramwaje trójwagonowe.

27 sierpnia wprowadzono do eksploatacji na linii "2" skład trójwagonowy typu 105N. Postanowiono również wprowadzić takie składy na trasy innych linii. Podyktowane to było szczupłością obsady motorniczych. W ten sposób próbowano zwiększyć przewozy mniejszą ilością obsługi.

* * *

Koniec przebudowy węzła.

31 sierpnia nastąpił odbiór techniczny przebudowanego węzła komunikacyjnego Łady – Firlika – Dubois od głównego wykonawcy Komunalnego Przedsiębiorstwa Robót Inżynieryjnych. Prace przy przebudowie trwały od 14 listopada 1980 roku. Inwestycja obejmowała przebudowę torów i jezdnii w ulicy Dubois oraz skrzyżowanie Łady – Dubois – Firlika wraz z instalacją świetlną uliczną i tramwajową. Dzieki temu powstał nowoczesny węzeł komunikacyjny w mieście. Również 16 listopada nastąpił odbiór zakończonej inwestycji przebudowy torowisk i jezdnii na Al. Wojska Polskiego / na odcinku Curie – Skłodowskiej a Bogumiły /. Przebudowę rozpoczęto w lutym 1983 roku.

* * *

Modernizacja Centralnych Warsztatów.

Oddane w 1968 roku Centralne Warsztaty zdążyły się zdekapitalizować przez 16 lat użytkowania. Konieczność modernizacji wynikła z rosnących zadań remomontowych taboru tramwajowego i autobusowego. Mechanicy firmy pracowali w bardzo trudnych warunkach na nie przystosowanych stanowiskach warsztatowych do taboru tramwajowego typu 102N i 105N oraz autobusów "Ikarus". Modernizacja była również konieczna ze względu na zaprzestanie produkcji taboru typu "N" oraz brakiem części zamiennych. Postawiło to firmę w ciężkiej sytuacji. Centralne Warsztaty były zmuszone do produkcji części zamiennych, modernizacji i napraw taboru. Tabor tramwajowy ulegał częstym awariom ze względu na zły stan torowisk w mieście. Poza tym warsztaty były w swoim układzie funkcjonalnym przystosowane do remontów bieżących i kapitalnych taboru typu "N" i "4N". Natomiast nie były przystosowane do napraw, konserwacji i modernizacji taboru tramwajowego typu 102N i 105N. Po kilkuletnich zabiegach o finanse na modernizację i rozbudowę Centralnych Warsztatów 15 listopada oddano plac pod inwestycję. Myślano również o remoncie kapitalnym zajezdnii Niemierzyn. Niestety zabrakło na tą inwestycje pieniędzy.

* * *

Gospadarka firmy.

Pod koniec tego roku w firmie było :
w Szczecinie :
– 11 linii tramwajowych o długości tras 104 km
– 36 linii autobusowych o długości tras 450 km
Stargard Szczeciński : 16 linii autobusowych o długości tras 128 km
Świnoujście :
– 8 linii autobusowych o długości tras 62 km
1 lutego uruchomiono linie "71" łączącą Os. Słoneczne przez centrum miasta i Niebuszewo do Os. Arkońskiego o długości przebiegu 16,4 km, tym samym likwidując linię "51bis".
– 17 sierpnia uruchomiono linie "79" na trasie Basen Górniczy, Śmierdnica, Jezierzyce o długości 18,8 km, a linie "72" skrócono o odcinek Śmierdnica – Jezierzyce jest to odcinek o długości 1,2 km.
– 1 lipca uruchomiono linie "106" jako linie stałą regularną obsługiwaną przez 1 autobus na trasie Police Rynek – Jasienica o długości trasy 13 km. Linia jeździła tylko w dni powszednie.
Na niektórych liniach atobusowych poczyniono korekty tras:
od 11 maja linie "52" wydłużono o 800 m do nowowybudowanej pętli przy ul. Marynarskiej.
18 czerwca z powodu zamknięcia ul. Walecznych zmieniono częściowo trasę linii "54" kierując ją przez ul. Struga i Jasną. Wydłużyło to trasę o 1,2 km, ale umożliwiono pasażerom dostanie się do zachodniej części Os. Słonecznego.
1 listopada częściowo zmieniono trasę linii "63" kierując ją w stronę Skolwina ulicami Inwalidzką, Plażową, Kamienną, Artyleryjską i Orłowską do ul. Stołczyńskiej.
Pod koniec roku na stanie firmy było 371 wagonów tramwajowych i 423 autobusy. Tabor tramwajowo – autobusowy przewiózł 295.054 tys. osób. Firma zatrudniała 3.889 osób.

* * *