Tramwaj wodny - nowa atrakcja miasta

Siódemką na Głębokie

Linie pospieszne A i B po staremu po nowemu

Tramwaje Szczecińskie pojadą dużo częściej

Szczecin pójdzie na duże zakupy autobusowe

Unowocześnienie floty tramwajowej dużym wyzwaniem. Trzeba przyspieszyć

Zmiana cennika biletów komunikacji miejskiej

Deweloperzy zainteresowani komercyjną inwestycją
na pl. Zawiszy i budową nowego dworca autobusowego

Tabor w SPPK na dzień 25 kwietnia 2025

Przetarg na remont torowiska na Matejki

Szczecin chce kupić 50 autobusów wodorowych

Tabor w zajezdni Dąbie na dzień 10 kwietnia 2025 roku

Schematy sieci

Tramwaje z KPO na razie nie dla Szczecina, Warszawy, Łodzi i Torunia

„Akwaria” na torach. 50 lat temu na ulice Szczecina wyjechały pierwsze „stopiątki”

Zakupy na Klonowica

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 14 marca 2025 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 102 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 11.75 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN A21 - 1, MAN A23 - 3, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 26, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 12 Electric - 6, SOLARIS URBINO 18 - 36, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 10

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

Szczecin chciałby docelowo połączyć Bramę Królewską z Nabrzeżem Wieleckim i zbudować tam nową trasę tramwajową, będącą drugą trasą łączącą lewobrzeże z prawobrzeżną częścią miasta. Na razie to odległa perspektywa, choć początek inwestycji ma zostać zrealizowany przy budowie Mostu Kłodnego

Już w ubiegłym roku pisaliśmy o tym, że przy okazji budowy Mostu Kłodnego Szczecin chciałby wykonać zaczątek nowej trasy tramwajowej, łączącej Nabrzeże Wieleckie z placem Żołnierza Polskiego. Choć do budowy Mostu droga jest jeszcze daleka, to samorząd podtrzymuje te plany.

Przy okazji Budowy Mostu Kłodnego i remontu torowiska do Wyszyńskiego, zrobimy wyplot tramwaju w górę, w kierunku Bramy Królewskiej, jako zaczątek przyszłej linii tramwajowej w tym kierunku, jako melodia takiej naprawdę dalekiej, choć potrzebnej przyszłości – mówi nam wiceprezydent Szczecina, Michał Przepiera.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 12 marca 2025

W Woltersdorfie pod Berlinem nie spotkamy już klasycznych Goth T57 w ruchu liniowym. Historyczne zabytki zjechały do zajezdni i ustąpiły miejsca Moderusom Gamma dostarczonym przez Modertrans. Od początku marca obsługa linii nr 87 spoczywa już tylko na wagonach z Poznania

W ostatnią sobotę, 1 marca, w podberlińskim Woltersdorfie miało miejsce oficjalne pożegnanie kultowych tramwajów Gotha T57, obsługujących linię tramwajową nr 87. W ramach uroczystości uruchomiono wszystkie sześć wagonów liniowych T57 o numerach 27, 28, 30, 31, 32, 33, które kursowały na całej trasie - od stacji kolejowej Rahnsdorf do krańcówki przy jeziorze Flakensee.

Tramwaje Gotha zostały zastąpione przez Moderusy Gamma, dostarczone przez poznański Modertrans, które od 2 marca w pełni przejęły obsługę linii tramwajowej nr 87. W dniu roboczym do obsługi 5,6-kilometrowej trasy potrzeba trzech wagonów, natomiast w weekendy dwóch.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 6 marca 2025

Poza trasą do Mierzyna oraz torami na Łasztowni Szczecin chce budować jeszcze jeden zupełnie nowy odcinek - od Turzyna do Krzekowa. Trasa miałaby być budowana etapami - w pierwszej kolejności z wykorzystaniem już wyprowadzonych torów od dawnej pętli Krzekowo do wysokości ulicy Witkiewicza

W 2024 roku Szczecin zaprezentował plany rozwoju swojej sieci tramwajowej. Miasto udostępniło prezentację z kilkoma nowymi trasami tramwajowymi, które mogłyby powstać w kolejnych latach, choć były one wstępne i przez niektórych dość szybko zostały okrzyknięte jako “kreski na mapie”. Prezentacja zawierała plany odnośnie nowych linii na Osiedle Kaliny, na ulicy Mieszka I, tramwaju na Warszewo a także przedłużenia Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju na prawobrzeżu.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 5 marca 2025

Prace rozpoczęły się w lutym 2023 i po dwóch latach, zgodnie z planem, dobiegły końca. 28 lutego 2025 roku dla ruchu kołowego zostały udostępnione wszystkie pasy jezdni nowo wybudowanej ulicy Sosabowskiego. Przebiega ona na odcinku od ronda ronda Żołnierzy Polskich Misji Pokojowych ONZ a starą częścią ulicy Sosabowskiego.

Biegnie 1200-metrowym odcinkiem dwukierunkowej jezdni, przy której powstały też ścieżki rowerowe i chodniki, torowisko w środkowym pasie, trakcja tramwajowa na całej długości Sosabowskiego, z połączeniem w ulicę Żołnierską, rondem na skrzyżowaniu Szerokiej i Żniwnej, skrzyżowaniem Sosabowskiego z Żołnierską. Powstały również trzy przystanki autobusowo-tramwajowe, jeden przystanek tramwajowy, dwie zatoki autobusowe. Wprowadzono stałą organizację ruchu, uruchomiono sygnalizację świetlną na skrzyżowaniach Sosabowskiego - Żołnierska, Sosabowskiego - Żniwna.

29 czerwca 2024 roku – jeszcze w warunkach placu budowy – przekazano do eksploatacji nowe torowisko w ciągu ulic Żołnierska, Sosabowskiego, Szafera. Pętla na Krzekowie została zlikwidowana, a „piątka” i „siódemka” dzięki nowemu połączeniu torowemu dojeżdżają do pętli os. Zawadzkiego.

1 marca 2025 weszły w życie zmiany związane z komunikacją miejską - tramwaje linii 5 i 7 od tego dnia zatrzymują się na nowych przystankach „Krzekowo”, a autobus linii 60 wrócił na stałą trasę, obsługując przystanki „Żołnierska” i „Krzekowo Kościół”.

W związku z niniejszym zostały zmienione schematy tras linii z dniem 1 marca 2025 roku komunikacji tramwajowej i dziennej. Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna.

foto: TS wagon Gamma, typ LF 12 AC BD.

Umowę na dostawę czterech dwukierunkowych tramwajów niskopodłogowych Gamma, typ LF 12 AC BD z opcją dokupienia ośmiu sztuk podpisały 5 grudnia 2024 spółka Tramwaje Szczecińskie i poznańska firma Modertrans. Będą to pojazdy jednoprzestrzenne, trójczłonowe, przegubowe, w stu procentach niskopodłogowe, klimatyzowane o długości 31,97 metrów i szerokości 2,4 metra. Pojemność przewozowa: 240 pasażerów (194 miejsca stojące i 46 siedzących).

Właśnie prezydent Piotr Krzystek poinformował na Facebooku 24 lutego, o skorzystaniu z prawa opcji dokupienia kolejnych 8 sztuk niskopodłogowych i dwukierunkowych tramwajów, a Tramwaje Szczecińskie zwiększyły zamówienie w poznańskim Modertransie, w cenie 12 mln złotych netto za jeden pojazd. Tramwaje powinny trafić do miasta w 2026 roku. Nowe tramwaje zastąpią najbardziej wysłużone, „krótkie” Tatry.

Wykonawca w terminie 510 dni od zawarcia umowy, nie później niż do 31 maja 2026 roku ma dostarczyć - dwanaście tramwajów dwukierunkowych niskopodłogowych, jeden komplet specjalistycznego wyposażenia obsługowo-naprawczego, jeden specjalistyczny pojazd techniczny.

Wartość zamówienia obligatoryjnego - cztery tramwaje plus dwie jednostki specjalistyczne to 63 728 760 zł brutto. Tramwaje Szczecińskie wraz z miastem ubiegają się o dofinansowanie na ten cel w kwocie 33 mln zł z programu unijnego FENIX. Osiem dodatkowych tramwajów (12 mln zł za sztukę) kosztować będzie 96 mln zł netto.

Wszystko, to dzieje się po krytycznych uwagach szczecińskich dziennikarzy z wyborcza.pl, wszczecinie.pl i innych, w sprawie transportu szynowego i infrastruktury w mieście, które ukazały się na przestrzenie dwóch miesięcy, mówiących o zaniechaniach władzy w tej materii. Krytyczne głosy wylały się na głowę v-ce prezydenta Łukasza Kadłubowskiego za, jak to w podtekście ujęto nie przygotowaniem się do tematu w studiowszczecinie.pl z 11 lutego. Ogrom niepochlebnych opinii internautów dotyczących wypowiedzi w stosunku do v-ce prezydenta. Wręcz gołym okiem widać brak wizji miasta na rozwój komunikacji Szczecina, a żenującym wydaje się brak specjalistów oraz wielogłos naczelnych władz miasta w tej sprawie.

Aktualnie Tramwaje Szczecińskiej mają 200 tramwajów liniowych, w tym 28 niskopodłogowych i 10 częściowo niskopodłogowych.

6,5-kilometrowa trasa tramwajowa na szczeciński Gocław ma zostać zmodernizowana, prawdopodobnie wraz z zajezdnią Golęcin, natomiast miasto nie ma środków na tę inwestycję. Do modernizacji mają trafić też tory na Wałach Chrobrego i Nabrzeżu Wieleckim, których przebudowa jest związana z budową Mostu Kłodnego, ale to zadanie również na ma finansowania. Co zrobi więc Szczecin?

Ostatnio informowaliśmy o planach Szczecina dotyczących modernizacji trasy tramwajowej do pętli Gocław. Będzie to kolejne z dużych zadań modernizacyjnych (w zakresie torowisk tramwajowych), jakie przeprowadzi stolica Pomorza Zachodniego, choć w tym momencie trudno określić, kiedy mogłoby ono zostać zrealizowane, bowiem Szczecin nie ma funduszy na tę inwestycję.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 20 lutego 2025

Po zakończeniu modernizacji torów na Pomorzany przed Szczecinem staną dwie kolejne, duże inwestycje torowe. Miasto zapewne będzie musiało wybierać między budową trasy do Mierzyna, być może w nieco innej formie niż zakładano a modernizacją trasy do pętli Gocław. Niezbędne będą do tego jednak środki zewnętrzne, a tych na razie nie ma i jeszcze długo nie będzie.

W Szczecinie powoli dobiega końca wielki program inwestycyjny mający na celu modernizację sporej części sieci tramwajowej. W ramach Torowej Rewolucji wyremontowano już rozpadający się węzeł na Placu Rodła, trasę do stacji kolejowej Szczecin Niebuszewo czy węzeł na Wyszyńskiego. Częścią programu jest również opóźniona modernizacja obu tras do pętli Pomorzany.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 18 lutego 2025

foto: Janusz Światowy Kładka nad Hangarową 19 kwietnia 2015

Firma Intero Serwis Sp. z o.o. wykonuje przebudowę wind na przystanki tramwajowe na kładce dla pieszych nad torami tramwajowymi i jezdniami ulicy Hangarowej. Z założenia miały ułatwiać dostęp do przystanków tramwajowych linii 2, 7 i 8 w kierunku Centrum i Turkusowej, ale od lat nie można było z nich korzystać. Prace powinny zakończyć się w połowie marca. Koszt remontu to 600 tysięcy zł.

Remont wind będzie końcem serialu ciągnącego się od 2019 roku. Windy na kładce działają od 2015 roku, a problemy z nimi zaczęły się 4 lata później. Z powodu osiadania fundamentów pod szybami Urząd Dozoru Technicznego zabronił z ich korzystania. Dwie z czterech wind znajdujących się na kładce nad ulicą Hangarową właśnie przechodzą remont.

W 2022 roku naprawione zostały windy skrajne budowli. Wykonawcą była spółka NAM-LIFT S.C, która wykonała prace za 71 340 złotych. Udziela również 60 miesięcy rękojmi na swoje prace. Miasto płaci za naprawy, ponieważ nie udało się ustalić, kto odpowiada za błędy - projektant czy wykonawca.

18 lutego 2025 roku

foto: Jarek Stróżewski zajezdnia Dąbie

14 lutego 2025 roku pojawił się na płycie zajezdni Dąbie autobus wodorowy, który będzie testowany przez dwa tygodnie na trasach objętych działaniem spółki autobusowej. Został zaprezentowany dziennikarzom 17 lutego. Jest to autobus e-Citaro Fuel-Cell marki Mercedes o długości 12 m i może zabierać na pokład 68 pasażerów, w tym 29 na miejscach siedzących. Wyposażony został w baterię trakcyjną o pojemności do 300 kWh, a dodatkowo ma w zbiorniku do 30 kg wodoru. Ogniwo paliwowe o mocy 60 kW, będące wodorowym generatorem prądu, służy do zwiększenia zasięgu. Tankowanie wodorem trwa od 10 do 15 minut.

foto: Jarek Stróżewski zajezdnia Dąbie

Ma dużo nowinek technicznych - np. wykrywanie pieszych, czytanie znaków drogowych, kamera 360 stopni dookoła autobusu. Zasięg zależy od warunków drogowych i pogodowych. Zasięg bez względu od warunki wynosi 500 km, co przy dużych przebiegach autobusów SPA Dąbie, jest strzałem w dziesiątkę, a autobus elektryczny nie uzyskałby takiego przebiegu bez doładowywania energią. Dziennie autobusu miejski przejeżdża między 200 a 300 km. W przypadku Dąbia jest on większy ze względu na specyfikę tras prawobrzeża. Autobus oprócz tankowania wodorem ładowany jest też energią elektryczną. Miasto chce na stałe uruchomić autobusy wodorowe w Dąbiu, ale zależy to od dofinansowanie z Unii Europejskiej.

I jak powiedział zastępca prezydenta Michał Przepiera będący na prezentacji miasto chce w ciągu najbliższych lat sięgnąć po taką technologię, tym bardziej że w mieście są firmy, które budują urządzenia do energetyki odnawialnej wiatrowej posadowionej na morzu - wodór więc jest naturalnym kierunkiem rozwoju. Powiedział też, że transport publiczny to rdzeń miasta, i że jesteśmy miastem, które rozwija offshore, co ułatwia produkcję wodoru czy kumulowania w wodorze energii.

foto: Janusz Światowy pętla Bukowe

foto: Janusz Światowy pętla Bukowe

Jest to druga prezentacja autobusu wodorowego testowanego w mieście. Pierwsza była w lipcu 2023 roku, gdzie na testach jeździł NesoBus (polska marka autobusów należąca do grupy spółek: Grupa Polsat Plus i ZE PAK). Autobus miał 12 m długości, 2,55 m szerokości, 3,4 m wysokości, jego masa własna to niespełna 13 ton, zabierał na pokład do 93 pasażerów, w tym do 37 na miejscach siedzących. Autobus miał zasięg do 450 km, zużywał około 8 kg wodoru na 100 km. Zbiorniki mają pojemność 37,5 kg wodoru.

Autobus wodorowy pojawił się na trasie 18 lutego 2025 roku m.in. na linii pospiesznej B. Do obsługi pojazdu miała być sprowadzona mobilna stacja tankowania wodoru, ale autobus będzie musiał jeździć na tankowanie do Prenzlau. Testy trwały do 8 marca. Przejazd autobusem był bezpłatny z uwagi na brak w nim szczecińskich kasowników.

Miasto prowadziło/prowadzi z Grupą Polsat rozmowy dotyczące wspólnych inwestycji wodorowych. W efekcie tych rozmów ma powstać w w mieście pierwsza w regionie stacja ładowania wodoru. Jakie są efekty tych rozmów miasto na razie nie zdradza.

13 kutego 2025 roku, tramwaj linii 10 dojeżdżając do przystanku Brama Portowa w ciągu alei Niepodległości przed rozjazdem rozłączył się. Jeden wagon ze składu tatr T6A2D 223+224, pojechał prosto w kierunku alei 3 Maja, drugi skręcił na przystanek, gdzie zatrzymują się tramwaje linii 2, 6 i autobusy linii A, B, C w dół ulicy Wyszyńskiego. Do rozłączenia składu doszło o godzinie 22:00. Prawdopodobnie zwrotnica samoczynnie przeskoczyła na rozjeździe przed drugim wagonem.

SPA „Klonowica” 30 grudnia 2024 roku ogłosiło przetarg na zakup czterech niskopodłogowych autobusów elektrycznych. Zakup możliwy, bo miasto zaoszczędziło na ostatnim zakupie 14 elektrycznych Solarisów (umowa z 6 listopada 2024 roku). Numer sprawy 33/ZP-SPAK/2024, ogłoszenie w UE.

12 lutego zamawiający zamieścił informację o unieważnieniu postępowanie o udzielenie zamówienia, bo do dnia 11 lutego 2025 roku nie została złożona żadna oferta.

Źródło: 12 lutego 2025

foto: zditm

Jak poinformował ZDiTM od 3 marca 2025 roku kontrolerzy przystąpią do kontroli biletowych z użyciem kamer nasobnych. Do tego czasu pasażerowie mogą zapoznać się z zasadami przeprowadzania kontroli, które dostępne są na stronie internetowej ZDiTM w zakładce monitoring wizyjny. O wprowadzeniu kamer nasobnych u kontrolerów ZDiTM wielokrotnie informowały media ogólnopolskie i lokalne. ZDiTM kupił 30 kamer.

Źródło: 10 lutego 2025

Od 1 maja 2025 obowiązywał będzie nowy cennik opłat za przejazdy. Szczegóły dotyczące zmian można znaleźć w uchwale V/92/24 z dnia 29 października 2024

Ponadto z tym dniem, bilety miesięczne (semestralne) będą emitowane tylko pod postacią Szczecińskiej Karty Aglomeracyjnej lub jako bilet elektroniczny. Jest to zgodne z uchwałą nr V/92/2024 Rady Miasta Szczecin z dnia 29 października 2024 roku do uchwały nr XIII/454/19 Rady Miasta Szczecin z dnia 18 grudnia 2019 roku zał. nr 4 ust.15 BILETY MIESIĘCZNE (SEMESTRALNE) lub jako bilet elektroniczny zakupiony przy użyciu telefonu komórkowego.

Źródło: 29 stycznia 2025

foto: J.Światowy ulica Fioletowa 12 lipca 2013

24 stycznia 2025 roku autobus Solaris Urbino 12 Hybrid 2000 został wycofany z eksploatacji. Powodem była jego nadmierna awaryjność. Był pierwszym w mieście autobusem hybrydowym zakupionym przez spółkę z Dąbia. Wóz wyprodukowany w roku 2010. Pojawił się w mieście 5 lipca 2013. Oznakowano go numerem taborowym 2000. Miał 28 miejsc siedzących i 56 miejsc stojących, jedno miejsce przygotowane było dla wózka. Kosztował około 850 tysięcy złotych netto.

Autobus był egzemplarzem testowym, (producent demonstrował możliwości nowego napędu w różnych miastach Europy). W chwili zakupu pojazd miał na liczniku 150 tysięcy kilometrów i był objęty trzyletnią gwarancją producenta. Pojazd miał liczne udogodnienia dla pasażerów. W przedniej części pojazdu miał foteliki dla dzieci, środkowe drzwi o szerokości 120 cm były pojedyncze i otwierały się na zewnątrz, tutaj była też platforma, która ułatwiała wjazd i wyjazd wózkom.

5 maja 2025 autobus został wywieziony z zajezdni Dąbie do nowego właściciela.

Modertrans zakończył realizację zamówienia dla Woltersdorfu i dostarczył pod Berlin wszystkie cztery zamówione tramwaje. Wagony otrzymały homologację i zaczęły kursować w regularnym ruchu. Firma zdradza nam również, czy planuje starty w kolejnych zagranicznych przetargach na tramwaje

Jak dotąd poznański Modertrans zdobył jedno zagraniczne zamówienie, dotyczące dostawy czterech nowych tramwajów (po realizacji prawa opcji) do podberlińskiego Woltersdorfu. Kontrakt właśnie został zrealizowany, a do Niemiec dotarł czwarty i jednocześnie ostatni wagon Moderus Gamma LF 10 AC BD. Ponadto nowe tramwaje uzyskały już homologację, przez co mogły rozpocząć liniową służbę w obsłudze 5,6-kilometrowej linii nr 87, łączącej stację Rahnsdorf w Berlinie z przyległym Wotlersdorfem. Pierwsze pojazdy zabrały pasażerów w ostatnią sobotę, 25 stycznia.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 28 stycznia 2025

Tramwaje Szczecińskie otrzymały listę tramwajów, jakie będzie sprzedawał Berlin. Przewoźnik chciałby nabyć 30-40 wozów z serii GT6, choć jak na razie nie toczą się żadne oficjalne rozmowy w tej sprawie. Spółka ze Szczecina nie jest za to zainteresowana zakupem używanych tramwajów z Magdeburga.

Kilka tygodni temu informowaliśmy o planach Tramwajów Szczecińskich dotyczących chęci nabycia tramwajów używanych, przede wszystkim z Berlina. Przewoźnik informował nas w listopadzie o wstępnym zapytaniu wysłanym do stolicy Niemiec odnośnie używanych tramwajów z serii GT6, które jednak nie spotkało się z odpowiedzią strony niemieckiej.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 24 stycznia 2025

Szczecin ma także ambicje związane z autobusami wodorowymi. Miasto wydzierżawiło działkę przy ulicy Hangarowej Grupie Polsat, która rozważa budowę stacji tankowania wodoru. Jaka dziś rysuje się perspektywa przed tymi przedsięwzięciami? Fragment wywiadu z v-ce prezydentem Michałem Przepierą d/s inwestycji i zarządzania projektami.

Chcemy zacząć od autobusów wodorowych, śledzimy ten rynek, organizowane są konferencje wodorowe, na których odbywają się pokazy tych pojazdów. Jeszcze w styczniu planujemy uruchomić do jazd próbnych autobus mercedes wodorowy, z którego będą mogli skorzystać pasażerowie. Z związku z tym na terenie zajezdni autobusowej „Dąbie” stanie mobilna stacja ładowania wodorem Jeżeli będzie nabór na środki ne takie pojazdy, poważnie rozważamy udział. Obecnie czekamy na autobusy elektryczne, które się dla nas produkują. Działka przy ul. Hangarowej jest w dzierżawie, (dzierżawa opłacana). Czekamy na dalsze decyzje firmy, zdajemy sobie sprawę, że na takie inwestycje składa się wiele elementów, także wewnętrznych w danej firmie.

Żródło: , (2) "Szymon Wasilewski", 23 stycznia 2025,
patrz również na artykuł z 21 stycznia niżej pn: Niemcy zakupiły autobusy na wodór, do których nie mają paliwa

Radny Marek Duklanowski, odświeżył pomysł byłego dyrektora ZDiTM Radosława Tumielewicza, który prawie dekadę temu zaproponował poszerzenie jezdni po północnej stronie ulicy Okulickiego na odcinku 300 metrów, które umożliwiłoby utworzenie pasa autobusowo-tramwajowego, zostawiając obecnie istniejące dwa pasy ruchu dla samochodów.

W tej chwili autobusy i tramwaje stoją w korkach razem z samochodami, co dezorganizuję komunikację miejską. Dzięki planowanemu rozwiązaniu, czas podróży tramwajem skróciłby się o kwadrans, tyle, ile w godzinach pozaszczytowych trwa podróż z pętli „Gumieńce” do śródmieścia. W najbliższym czasie, dzięki działaniom v-ce prezydenta Michała Przepiery, powinny rozpocząć się prace koncepcyjne, wykonanie projektu i w końcu prace budowlane, przynajmniej takie są ubiegłotygodniowe ustalenia - twierdzi radny.

21 stycznia 2025

Centrum Unijnych Projektów Transportowych planuje w pełni wykorzystać środki w konkursie na dofinansowanie zakupów tramwajowych z KPO. Oznacza to, że pozostałe 275 mln złotych trafi do beneficjentów - MPK Kraków oraz prawdopodobnie Tramwajów Szczecińskich i MZK Toruń. CUPT aktualnie nie zakłada zwiększania całkowitej puli naboru, ponad 866 mln złotych.

W ubiegłym tygodniu Centrum Unijnych Projektów Transportowych w końcu rozstrzygnęło konkurs na dofinansowanie zakupów taboru tramwajowego ze środków z Krajowego Planu Odbudowy (KPO). Dofinansowanie zdobyło czterech wnioskujących, a więc MPK Kraków, MPK Wrocław oraz MPK Poznań oraz Bydgoszcz.

Wnioski z Bydgoszczy, Wrocławia oraz Poznania uzyskały 25 pkt, natomiast wniosek MPK Kraków 24 pkt. Z tej puli tylko krakowski wniosek otrzymał częściowe dofinansowanie, co jest związane z osiągnięciem zakładanego limitu tramwajów, które uda się kupić dzięki środkom KPO, określonym na 88 wozów.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 21 stycznia 2025

W niemieckim regionie Uckermark-Barnim miał powstać pionierski program "Regionów Wodorowych". W jego ramach zakupiono między innymi sześć autobusów miejskich napędzanych tym paliwem, które od roku stoją na zajezdni nieużywane.

W dniu 24 stycznia w Eberswalde odbędzie się spotkanie sieci różnych podmiotów z regionu wodorowego Uckermark-Barnim, instytucji badawczych, producentów, użytkowników i multiplikatorów, które zdecyduje, w jakim kierunku region będzie się rozwijał w obliczu szeregu problemów prawnych, technologicznych i finansowych związanych z produkcją i dystrybucją wodoru.

Czytaj więcej: "Aleksandra Fedorska", 15 stycznia 2025

Znamy wyniki konkursu na środki z KPO na tramwaje. Fundusze popłyną do 4 podmiotów, a największym wygranym jest MPK Poznań, któremu przyznano ponad 200 mln złotych dofinansowania. Cieszyć może się także MPK Wrocław czy Bydgoszcz. Na przeciwnym biegunie są Gdańskie Autobusy i Tramwaje oraz Tramwaje Warszawskie, których wnioski nie podlegały ocenie.

Centrum Unijnych Projektów Transportowych w końcu rozstrzygnęło konkurs na dofinansowanie do zakupu taboru tramwajowego ze środków z Krajowego Planu Odbudowy (KPO). W konkursie wpłynęło 12 wniosków, z których 4 zakwalifikowano do dofinansowania a 5 kolejnych znalazło się na liście rezerwowej. Trzy wnioski nie spełniły kryteriów wyboru i nie podlegały ocenie.

Czytaj więcej: "Jakub Rösler", 14 stycznia 2025

foto: J. Światowy pętla Dworcowa 8 stycznia 2025

5 stycznia 2025 awaria wodociągu pod ulicą Narutowicza spowodowała wypłukanie ziemi przez wodę z uszkodzonej rury w bezpośrednim sąsiedztwie toru tramwajowego w kierunku pętli "Potulicka". 7 stycznia podjęto decyzję o wstrzymaniu ruchu tramwajów.

W związku z powyższym tramwaje linii 1 i 9 do odwołania skierowano na trasę objazdową od Bramy Portowej przez Wyszyńskiego i Dworcową z powrotem do Bramy Portowej. Do pętli na Potulickiej kursuje zastępcza komunikacja autobusowa.

Tramwaje tych linii po dojeździe do pętli ulicznej Dworcowa oczekiwały na swój odjazd, tak jak na pętli Potulicka. 12 stycznia 2025 roku linie powróciły na swoje stałe trasy po zakończeniu prac związanych z usuwaniem awarii wodociągu na ulicy Narutowicza.

Stan taboru w SPA "Klonowica" na dzień 2 stycznia 2025 roku według danych ze strony zajezdni autobusowej wynosi 103 autobusy różnych marek. Ich średni wiek to 10.80 lat. Były to autobusy takie jak:

MAN A21 - 1, MAN A23 - 3, SOLARIS URBINO 10 - 4, SOLARIS URBINO 12 - 26, SOLARIS URBINO 12 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 12 Electric - 6, SOLARIS URBINO 18 - 37, SOLARIS URBINO 18 Hybrid - 8, SOLARIS URBINO 18 Electric - 10

wykaz autobusów, dane techniczne - zdjęcia

Schematy tras linii na dzień 1 stycznia 2025 roku. Schematy pobrane ze strony ZDiTM komunikacja tramwajowa, komunikacja nocna, komunikacja dzienna.

1 stycznia 2025 roku, ZDiTM reaktywował linie autobusową 95, kursującą na trasie Osiedle Zawadzkiego – Szafera – Zawadzkiego – Klonowica – Unii Lubelskiej Szpital (Brama Główna). Kursy wykonywane są w dni powszednie w godz. 6:30–17:30 co 15 minut.

Na trasie linii obowiązują przystanki: Osiedle Zawadzkiego, Szafera, Arena Szczecin, Zawadzkiego, Zawadzkiego Kościół, Unii Lubelskiej Szpital, Unii Lubelskiej Szpital (Brama Główna).