Wydarzenia w komunikacji w Szczecinie 1976 rok

* * *

Szybka kolej miejska w Szczecinie

W 1976 roku opracowano "Studium koncepcyjne szybkiej kolei miejskiej w Szczecinie". Koncepcja ta wysunięta przez Politechnikę Szczecińską - Instytut Architektury i Planowania Przestrzennego potwierdzała słuszność tego rozwiązania komunikacji dla naszego miasta. Wprowadzenie Szybkiej Kolei Miejskiej miało na celu skrócenie czasu przejazdu z Osiedla Słonecznego do Zakładów Chemicznych Police z 90 minut do 50 minut. Zakładano również powiązanie tej trasy z istniejącymi i projektowanymi trasami tramwajowymi i autobusowymi. Jak widać minęło 32 lata a szybkiego tramwaju nie ma, jedynie co zostało wykonane to wiadukt - most tramwajowy przy budowie zespołów wiaduktów i mostów Pionierów.

* * *

Bilety komunikacji miejskiej w Szczecinie.
Obowiązujące w 1976 roku.

* * *

Decyzja wojewody szczecińskiego.

Decyzją wojewody szczecińskiego z dniem 1 stycznia 1976 roku przdsiębiorstwo zostało przekształcone w "Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej". Od tego czasu, poza obszarem miasta Szczecina, świadczyło usługi przewozowe również na terenie Stargardu Szczecińskiego, Świnoujścia, Międzyzdrojów, Polic i Gryfina oraz w przyległych gminach.

* * *

Ostatni wagon tramwajowy "Herbrand".

Ostatni wagon tramwajowy "Herbrand" w Szczecinie. Wagon ten został przebudowany w 1931 roku (miał numer boczny 30). W Szczecinie nadano mu numer rzymską XIV. Pojazd jeździł jako "nauka jazdy" przed jak i po II wojnie. Jeździł do 1976 roku. Prezentacja zdjęcia dzięki uprzejmości S.T.M.K.M Szczecin.

* * *

Referentka.

Referentkę używano jako pieczęć. Odciskano ją w plastelinie. Klucze od pomieszczeń wkładano do parcianych worków, zawiązywano sznurkiem, a sznurek umieszczano w plastelinie znajdującym się kapslu. Później worek z kluczmi oddawano na portierni. Również referentka służyła do zabezpieczania strategicznych pomieszczeń znajdujących się na terenie działania Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Szczecinie.

* * *