Zdarzenia w komunikacji miejskiej w 2005 roku

* * *

Linie wspomagające

1 października 2004 r. zostały uruchomione trzy linie wspomagające, są to linie 54Bis, 55Bis, 61Bis, które będą jeździły do dnia 28.02.2005 r. Po tym okresie o ile pozwolą na to środki finansowe linie pozostaną na stałe. Przedłużono kursowanie tych linii aż do odwołania. Linie kursują na podanych niżej trasach:

* * *

Linia "70" relacji Dworzec Główny - Urząd Miejski

Linia jeździła od 8 listopada 2004 r. do końca lutego 2005 r. Ponownie uruchomiono ją od 07.03.2005 roku. Linia będzie kursowała aż do odwołania. Osługiwana przez 2 autobusy solowe.

* * *

Linie tramwajowe, autobusowe (zwykłe, pośpieszne i nocne)

Stan na dzień 01.01.2005 roku, Trasy.

* * *

Karnet dziesięcioprzejazdowy z upustem i nowym logiem ZD i TM

Karnety sprzedawane są w cenie : 8,55, 13,05, 17,10, 26,10, 34,20, 52,20. Przeznaczone na linie tramwajowe i autobusowe zwykłe i autobusowe pośpieszne. Czas przejazdu 20 i 60 minut.

* * *

Jubileusz 60-lecia powstania komunikacji miejskiej w Szczecinie po II Wojnie Światowej

Rok 2005 jest rokiem jubileuszu 60-cio lecia powstania firmy pod polską jurysdykcją w 126 letniej historii komunikacji miejskiej Szczecina. Po podjęciu decyzji przez mocarstwa zachodnie o przyznaniu Szczecina Polsce (oficjalna data 05.07.1945). Polska przejęła władzę nad miastem. Skończyło się szczecińskie prowizorium trwające 68 dni od 28 kwietnia 1945 roku po wielokrotnym opuszczaniu miasta przez władze. Był to okres wydarzeń wielkich i brzemiennych w skutki. Dzień 5 lipca 1945 roku stał się dla Szczecina symbolem odbudowy miasta po zniszczeniach wojennych i spokojnej pracy mieszkańców. Zaczęły powstawać pierwsze przedsiębiorstwa gospodarki komunalnej miedzy innymi "Tramwaje i Autobusy miasta Szczecina".
Więcej o historii Pionierzy firmy Dyrektorzy

* * *

Dyrektor – legenda

W roku jubileuszu 60-cio lecia powstania komunikacji miejskiej w Szczecinie odchodzi na emeryturę po przepracowaniu 42 lat w firmie p. inż Kazimierz Bogacki z-ca dyrektora d/s eksploatacji w Miejskim Zakładzie Komunikacyjnym w Szczecinie. Z trakcją tramwajową związany jest od zawsze. Pracę zaczynał od stanowiska montera sieci trakcyjnej w roku 1963, później tj. w roku 1970 awansował na z-cę kierownika w Centralnych Warsztatach, a w 1974 roku na stanowisko głównego specjalisty d/s zaplecza, w miedzyczasie kończąc studia. Od roku 1977 jest z-cą dyrektora szczecińskiej komunikacji (z małą przerwą na szefowanie firmą w 2000 roku) aż do końca marca 2005 roku. Odchodzi na zasłużoną emeryturę wspaniały fachowiec i człowiek. Już nie spotyka się takich ludzi. Będzie Go brakowało w firmie jak również Jego doświadczenia i rad. W firmie czuł się jak w drugim domu a na załodze mógł zawsze polegać. Zawsze powtarzał, że zgrana załoga w firmie to trzy czwarte suksesu a reszta to łut szczęścia.

* * *

Linie pośpieszne

1 marca 2005 roku minęła 14 rocznica uruchomienia pierwszych pośpiesznych linii autobusowych.

Linie A i B uruchomiono 1 marca 1991 roku:
– linia A kursuje na trasie osiedle Bukowe – Studzienna,
– linia B kursuje na trasie osiedle Słoneczne – osiedle Arkońskie,

Linie C uruchomiono 6 maja 1991 roku:
– pierwotnie kursowała na trasie plac Rodła – Dąbie osiedle, a 12 stycznia 1993 roku wydłużono ją do osiedla Kasztanowego.

Linie D i E uruchomiono 10 lutego 1992 roku:
– linia D kursuje na trasie osiedle Słoneczne – plac Rodła,
– linia E pierwotnie kursowała na trasie osiedle Bukowe – plac Rodła, a od marca 1993 roku na trasie osiedle Bukowe – plac Sprzymierzonych. Obydwie linie kursują jako szczytowe.

Linię F uruchomiono 1 września 1994 roku:
– kursuje na trasie osiedle Chemik – plac Rodła

Linie G uruchomiono 24 lutego 2003 roku:
– pierwotnie kursowała na trasie plac Rodła – Zdunowo, a od 2 lutego 2004 roku wydłużono trasę lini do Wielgowa(Bryczkowskiego).

Linie C bis uruchomiono jako szczytową 15 września 2003 roku:
– kursuje na trasie Dąbie osiedle – plac Rodła.

* * *

Koncepcja ponownego połączenia firm komunikacyjnych

Dyrektor Miejskich Zakładów Komunikacyjnych w Szczecinie pan dr Jerzy Manduk opracował i przedłożył w Urzędzie Miasta koncepcję ponownego połączenia wszystkich istniejących firm znajdujących się na terenie miasta, rozłączonych w latach 90 XX wieku. Więcej tutaj

* * *

Pięćdziesięciolecie tramwajów typu "N"

Z okazji 50-lecia wagonów N w Szczecinie, STMKM dzięki uprzejmości Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego zorganizowało wystawę wybranych szczecińskich wagonów z rodziny N na terenie zajezdni tramwajowej Pogodno oraz przejazd historycznym składem wagonów 4N1+4ND1 (293+343) na trasie linii tramwajowej 1, na której po raz pierwszy w Szczecinie 50 lat temu pojawiły się wagony N.
Więcej o tramwajach typu "N" tutaj

* * *

Przebudowa ulicy Krzywoustego

Na zdjęciu wyżej ulica Bolesława Krzywoustego w roku 1968. Jak widać była ulicą wąską z szerokimi chodnikami i zielenią. Zdjęcie zostało zrobione z narożnej kamienicy znajdującej się przy ulicach Bolesława Krzywoustego i Bogusława. W głębi stojące między innymi samochody marki "Warszawa" oraz jadący stary tramwaj lini "8". I tak będzie wygłądała ulica po przebudowie, która rozpoczęła się 1 lipca 2005 roku. Ruch samochodowy w roku 1968 był minimalny związany z bardzo małą ilością samochodów, a jaki jest obecnie każdy widzi. Tak przebudowana ulica zakorkuje miasto. Więcej tutaj

* * *

Podwójne przystanki

W celu usprawnienia przejazdu tramwajów przez najbardziej obciążone węzły, z dniem 4 lipca 2005 roku przekwalifikowano na podwójne następujące przystanki:
1. "Plac Rodła" dla linii 1, 5, 7, 9, 11, 12 kierunek Matejki,
2. "Plac Rodła" dla linii 1, 5, 7, 9, 11 kierunek plac Grunwaldzki,
3. "Brama Portowa" dla linii 1, 2 i 3 kierunek plac Rodła,
4. "Brama Portowa" dla linii 1, 2 i 3 kierunek aleja 3 Maja,
5. "Piastów" dla linii 5, 7, 9, 11 i 12 kierunek plac Kościuszki/Bohaterów Warszawy.

* * *

Nowe kolory tramwajów

Miejskie Zakłady Komunikacyjne zaprezentowały nowe barwy na wagonach tramwajowych. Pokazano nową kolorystykę wagonów tzn: "niebiesko-niebieskie" o różnych odcieniach. Poprzednio pokazano wagon GT6 potocznie zwanym "helmutem" w kolorze "kremowo-bordowym". Obecnie tramwaje i autobusy firm szczecińskich jeżdżą w barwach biało i granatowo-czerwonym od października 1995 roku, gdzie zmieniono je z koloru kremowo-czerwonego. MZK Szczecin chce przemalować tramwaje przy okazji ich remontów. Prezentacja tych barw mieszkańcom miasta pozwoli wybrać firmie odpowiednie kolory dla swojego taboru. A ja proponuje powrócić do koloru kremowego taboru. Byłaby to ciągłość kolorystyki, która obowiązywała w komunikacji miejskiej przed wojną i jakiś czas po wojnie.

Foto z lewej:ToT "Kurier Szczeciński" z 21 lipca 2005 roku, foto helmuta "Komunikacja Miejska Szczecin" autor: torwid

* * *

Linie autobusowe bezpłatne
(sponsorowane przez hipermarkety i targowiska)

Trasy linii bezpłatnych jeżdżących do największych hipermarketów i targowisk. Stan na dzień 27.07.2005 roku. Więcej tutaj

* * *

Kasy biletowe. Stan na dzień 28.07.2005 roku

Punkty sprzedaży biletów komunikacji miejskiej na terenie działania ZDiTM Szczecin. Więcej tutaj

* * *

Zakup autobusów MAN NL 202

Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe "Klonowica" Sp. z o.o., Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe "Dąbie" Sp. z o.o kupuje po 5 szt., a SPPK "Police" Sp. z o.o 7 szt. autobusów używanych marki MAN NL 202. Są to ośmioletnie autobusy niskopodłogowe, spełniające normę emisji spalin EURO-2. Pojazdy Spółki kupują za zaoszczędzone własne środki finansowe. Autobusy zostaną sprowadzone 29.07.2005 r. Komunikacja miejska autobusowa Szczecina i Polic wzbogaciła się o 17 autobusów. Więcej tutaj

* * *

Nowa linia 84

Z dniem 16.08.2005 roku nastąpi zmiana oznakowania, trasy i rozkładu jazdy linii 54bis. Linia oznaczona nowym numerem 84 kursować będzie dotychczasową trasą z Basenu Górniczego do Kolorowych Domów, dalej ulicami Chłopską, Nad Rudzianką, Gwarną do ulicy Dąbskiej, dalej do pętli Kijewo dotychczasową trasą. Na zmienionej trasie w obu kierunkach uruchomione zostaną przystanki:
- "Chłopska" na ul. Nad Rudzianką przy skrzyżowaniu z ul. Chłopską,
- "Swojska" na ul. Nad Rudzianką przy skrzyżowaniu z ul. Swojską,
- "Gwarna" na ul. Gwarnej w pobliżu ul. Nastrojowej,
- "Dąbska" na ul. Gwarnej przy skrzyżowaniu z ul. Dąbską.
W związku z tym przestają obowiązywać w obu kierunkach przystanki "Dąbska" (na ul. Dąbskiej) oraz "Klęskowo". Jednocześnie zmieniono nazwę przystanku "Elektrociepłownia nż" na "Ciepłownia nż". Zmiana dotyczy linii 54, 84, 534.

* * *

Zajezdnia Niemierzyn w rękach miłośników

Po ponad ośmiomiecięcznych staraniach Towarzystwa Miłośników Komunikacj o zagospodarowanie zamkniętej w roku 2004 zajezdni Niemierzyn z przeznaczeniem na muzeum techniki, w dniu 31.08.2005 roku została podpisana umowa z Miejskim Zakładem Obsługi Gospodarczej na bezpłatne korzystanie z hali byłej zajezdni. Jak wspomniałem wyżej w zajezdni powstanie muzeum techniki i komunikacji. Z informacji pozyskanych z Urzędu Miasta wynika, że rozpoczęto prace nad projektem adaptacji hali na cele tegoż muzeum. Jak informuje Towarzystwo w niedalekiej przyszłości zostaną ściągnięte do zajezdni Niemierzyn z innych zajezdni wagony historyczne "Herbrand" i "E-nki" i wagony tramwajowe oczekujące na remont.

Towarzystwo dostało również dotację z Urzędu Miejskiego na partycypację w kosztach eksploatacji obiektu. Miłośnicy są towarzystwem "non profit". Ze zródeł zbliżonych do konserwatora zabytków uzyskano informację o przygotowywaniu dokumentacji o rozpoczęciu procedury wpisania zajezdni Niemierzyn w poczet zabytków. Koncepcje zagospodarowania terenu po byłej zajezdni opracowało Muzeum Narodowe w Szczecinie. Muzeum Narodowe jako zarządca całości obiektu ma dużo pomysłów na ekspozycję wystaw łącznie z nazwą tego muzem "Zajezdnia Sztuki". Wreszcie coś się udało zrobić dzięki staraniom wielu osób. I całe szczęście, że nikt nie chciał tego storpedować.

* * *

Odznaczenia dla pracowników MZK

W dniu 16 września 2005 roku o godzinie 16.00 w budynku dawnych Centralnych Warsztatów w istniejącym tam klubie dyrekcja firmy wraz z zaproszonymi gośćmi spotkała się z zasłużonymi pracownikami. Okazją do spotkania była rocznica 60-lecia powstania komunikacji miejskiej w Szczecinie, obchody przesunięto na wrzesień ze względu na letnią kanikułę.

Najlepszych pracowników wpisano do księgi zasłużonych firmy, są to:
* Andrzej Bloch z zajezdni Golęcin,
* Henryk Chojnowski z zajezdni Golęcin,,
* Witold Depa z zajezdni Pogodno,
* Cecylia Kunacewicz z działu Ekonomicznego,
* Wanda Mamzer z zajezdni Pogodno,
* Halina Możejko-Seta z BHP,
* Maria Orłowska z działu prawnego,
* Alicja Pietraszek z działu organizacyjnego,
* Bogdan Rojek ze zwiazków zawodowych,
* Zofia Różycka z działu zaopatrzenia,
* Ewa Sutkowska z działu socjalnego,
* Zofia Tomalik z zajezdni Pogodno.
Uhonorowano ich medalami od Komisji Zakładowej i Resortowych. Zaszczytem była możność uczestniczenia w uroczystości wręczenia odznaczeń przyznawanych przez Prezydenta RP. Jedno z najwyższych polskich odznaczeń - Krzyż Kawalerski Orderu Odrodzenia Polski, trafiło w ręce związanego z MZK przez 42 lata Kazimierza Bogackiego. Natomiast Złote Krzyże Zasługi otrzymali Ryszard Tamm, Walerian Szajewski i Alfons Olszewski. .

* * *

Schemat węzła "plac Rodła"

W dniu 7 października na przystankach węzła plac Rodła pojawiły się schematy. Mapki węzła plac Rodła zostały wykonane przez p.Macieja Kubienia miłośnika komunikacji miejskiej w porozumieniu z Zarządem Dróg i Transportu Miejskiego. Mapki zostały umieszczone w wiatach przystankowych oraz na słupkach. Schematy te uwidaczniają dokładne położenie przystanków tramwajowych i autobusowych oraz numery linii, które się na nich zatrzymują. Jak z powyższego wynika zrobiono spory krok w kierunku poprawienia informacji pasażerskiej. Niżej mapka węzła zamieszczona na mojej podstronie dzięki uprzejmości autora tego schematu.

* * *

Tramwaj ominie Narutowicza, pojedzie przez Czarnieckiego

Remont ul. Narutowicza będzie prawdziwą rewolucją. Miasto chce wyrzucić stamtąd tory tramwajowe. Do pętli na Potulickiej pojedziemy nową trasą przez ulicę Czarnieckiego. Więcej tutaj

* * *

Oddanie torowiska po przebudowie

W dniu 27.10.2005 roku oddano do użytku przebudowane torowiska wraz z infrastrukturą na ulicy Krzywoustego, placu Zwycięstwa i Bramie Portowej dla trakcji tramwajowej. Jezdnie dla komunikacji autobusowej i samochodów osobowych i ciężarowych zostaną udostępnione w terminie późniejszym. Ale zanim to nastąpiło w dniu 24 października nastąpił odbiór techniczny napowietrznej trakcji elektrycznej, a próby z jazdą tramwajów odbyły się w nocy z 25/26 października.
W związku z niniejszym zawieszono jeżdżące do tej pory autobusy zastępczej linii nr 808 i przywrócono linie tramwajowe kursujące przed przebudową.

Są to następujące linie tramwajowe:
Linia nr 7 będzie jeździła na trasie Krzekowo – Krzywoustego – Basen Górniczy. W dni powszednie tramwaje linii 7 będą jeździły co 6 minut w godzinach szczytu przewozowego i co 12 minut po szczycie oraz co 20 minut w godzinach wieczornych. W dni świąteczne tramwaje linii 7 będą jeździły co 12 minut w godzinach 9:00 – 19:00, w pozostałym okresie co 20 minut.
Linia nr 8 będzie jeździła na trasie Gumieńce – Krzywoustego – Basen Górniczy. W dni powszednie tramwaje linii 8 będą jeździły co 6 minut w szczycie przewozowym, co 12 minut po szczycie i co 20 minut w godzinach wieczornych. W dni świąteczne tramwaje linii 8 będą jeździły co 12 minut w godzinach 9:00 – 19:00, w pozostałym okresie co 20 minut.
Linia nr 9 będzie jeździła na trasie Głębokie – Potulicka. W dni powszednie tramwaje linii 9 będą jeździły co 12 minut.

* * *

Muzeum techniki

W dniu 7 listopada 2005 roku na sesji Rady Miasta odbyło się głosowanie w sprawie uchwały tworzącej Muzeum Techniki i Komunikacji pn "Zajezdnia Sztuki" w Szczecinie. Za uchwałą było 23 radnych a przeciw jeden. Muzeum powstanie z dniem 1 stycznia 2006.

* * *

Liczenie pasażerów.

Na zlecenie Zarządu Dróg i Transportu Miejskiego studenci Uniwersytetu Szczecińskiego przeprowadzą pomiary potoków pasażerskich na liniach autobusowych i tramwajowych. Na Uniwersytecie Szczecińskim odbywa się nabór studentów chętnych do liczenia i ankietowania osób korzystających z miejskiej komunikacji. Pierwsze pomiary zostaną przeprowadzone w sobotę i niedzielę tj.26/27.11.2005 roku. Następne pomiary odbędą się w dni powszednie, prawdopodobnie w przyszłym tygodniu .

Zadaniem studentów będzie dokładne policzenie pasażerów wsiadających i wysiadających na poszczególnych przystankach. Później będą prowadzone badania ankietowe wśród pasażerów komunikacji miejskiej mające dać odpowiedź, gdzie ulepszyć komunikację zbiorową, jakich nowych połączeń brakuje z jakich linii zrezygnować, i na których liniach dodać więcej brygad obsługujących poszczególne trasy. Badania te będą ZDiTM kosztować 150 tysięcy złotych. Każdy ze studentów badających potoki pasażerskie i przeprowadzający ankiety za godzinę pracy zarobi 5 zł. Wyniki badań wraz z nowym układem linii mają być przedstawione ZDiTM do końca lutego 2006 roku. W oparciu o przeprowadzone pomiary będzie można przeprowadzić korektę tras i częstotliwości kursów.

* * *

Stawiają nowe wiaty przystankowe

Zgodnie z umową z ZDiTM, w m-cu listopadzie firma Art Marketing Syndicate S.A Oddział Regionalny w Szczecinie ulica H. Pobożnego 11 w skrócie "AMS" ustawia wiaty na przystankach komunikacji miejskiej w Szczecinie. Ma ich być w sumie 100. Na razie jest 10 (m. in. na przystankach "Traugutta" w ciągu alei Wojska Polskiego tzn. są na przystankach tramwajowych w obydwu kierunkach i autobusowym w stronę Głębokiego, "Jana z Czarnolasu" oraz Basenie Górniczym przystanek autobusowy w kierunku śródmieścia). Jeśli nic szczególnego się nie wydarzy, pasażerowie komunikacji miejskiej będą korzystali z 30 nowych wiat. Następne wiaty będą postawione na terenie miasta do końca czerwca 2006 roku. Jak zapewnia firma AMS wiaty przystankowe są "chuliganoodporne" tzn. bardzo wytrzymałe. Wykonane są z profili aluminiowych wypełnionych hartowanym szkłem. Wszystkie informację o numerze linii, rozkładzie jazdy zamontowane zostaną na wiacie. Słupki dotychczas istniejące zostaną zlikwidowane. Firma stawiająca wiaty będzie naprawiała wszelkie uszkodzenia wiat wynikające z ich eksploatacji oraz będzie wnosiła do ZDiTM comiesięczne opłaty za zajęcie pasa drogowego. Niżej zdjęcia wiaty przystankowej w ciągu alei Wojska Polskiego "linia 53, 60, 67 i nocna 531" przystanek "Traugutta" jeszcze bez ławek w środku wiaty. Zdjęcia zrobione 24 listopada 2005 roku.

* * *

* * *

Taryfa liniowa

1 listopada tego roku minęło 12 lat od wprowadzenia w szczecińskiej komunikacji systemu taryfowego opartego w przejazdach jednorazowych o limity czasu. Obecnie występują trzy limity czasowe (20, 60, 120 minut), które uprawniają do przejazdu i dokonywania przesiadek w ramach w/w limitu czasowego. Uchwała nr XVIII/54/99 Rady Miasta Szczecina z dnia 28.12.1999 roku zmieniono limity czasowe w biletach jednorazowych z 10 na 20 minut i z 40 na 60 minut pozostawiając 120 minutowy limit bez zmian.

* * *

Polityka transportowa miasta do 2015 roku

Ten dokument może wydawać się zbiorem pobożnych życzeń. Jest jednak niezbędny, aby starać się o pieniądze unijne. "Polityka transportowa miasta do 2015 roku" jest już gotowa.
Dokument ma charakter ogólny - nie wskazuje konkretnych inwestycji, a jedynie kierunki działań. Więcej tutaj

* * *

Most kablowy na Wyspie Jaskółczej

Aż 12 firm było wstępnie zainteresowanych budową "mostu kablowego na Wyspę Jaskółczą". Most łączy ul. Kolumba z podstacją energetyczną, zasilającą sporą część szczecińskiej trakcji tramwajowej. Ostatecznie oferty złożyły trzy podmioty. Przed laty na Wyspę Jaskółczą prowadziły dwa mosty. Jednak ten, którym poprowadzono kable pod napięciem, przed laty zawalił się ze starości. Tymczasowo kable przełożono na most, którym codziennie chodzą m. in. uczniowie szkoły, znajdującej się na wyspie. Prowizorka służy już kilkanaście lat - od lat na budowę nowego brakowało pieniędzy. W tym roku pojawiła się szansa na poprawę sytuacji.

Mamy na ten cel zarezerwowane 1,4 mln zł - przypomina Krystyna Gawrońska z MZK Szczecin. W tej cenie mieszczą się tylko oferty szczecińskich firm. "Energopol" proponuje wykonanie prac za niespełna 1 mln 338 tys. zł, "Stalmont" chce prawie 1 mln 350 tys. zł. Obie firmy zapewniają też wykonanie prac w 180 dni kalendarzowych od podpisania umowy (taki był wymóg MZK) i obiecują 5-letnią gwarancję (wymagano trzyletniej). Trzecią ofertę złożył stargardzki "Apex-Roboziem". Ta firma jednak prace skalkulowała na ponad 1 mln 480 tys. zł i dawała tylko 4 lata gwarancji. Komisja przetargowa ocenia wszystkie propozycje, sprawdza je także pod względem formalnym. Po wyłonieniu wykonawcy będzie można oczekiwać już tylko na nową konstrukcję o długości 31 metrów.
Źródło "Kurier Szczeciński" z dnia 20.12.2005 roku red.ToT.

* * *

* * *

ZDiTM posiada certyfikat Krajowego Rejestru Długów

ZDiTM posiada certyfikat Krajowego Rejestru Długów. Pasażerowie nie płacący nałożonych opłat za jazdę bez ważnego biletu są dopisywani do listy dłużników. Prawdopodobnie znaleziono bat na gapowiczów, którzy nagminnie uchylali się od płacenia kar za jazdę bez biletu środkami komunikacji miejskiej.

* * *

Autobusy w nowym domu

W dniu 22 grudnia 2005 roku w godzinach popołudniowych zawitały do Szczecina z Wiednia autobusy marki VOLVO B10L - SN12. Więcej tutaj

* * *

Chcą ustalić ceny

Autobusy miejskie, jeżeli wyjadą 1 stycznia na ulice Szczecina, to będą jeździły na podstawie umów z tzw. wolnej ręki.
Za trzy miesiące powinien być rozstrzygnięty kolejny przetarg. Jeszcze 8 grudnia ZDiTM informował, że nie zamierza wystąpić do Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych o wyrażenie zgody na przetarg z wolnej ręki. Zakładał, że jeżeli kolejny przetarg na na komunikację autobusową zakończy się fiaskiem, będzie starał się o zgodę na negocjacje z przewoźnikami. Procedurę w końcu unieważniono, tłumacząc decyzję po raz kolejny brakiem pieniędzy na ceny, które proponowały firmy autobusowe.

Miasto natomiast zdanie zmieniło, o zgodę na „wolną rękę” wystąpiło i... otrzymało ją. Miasto ma trzy miesiące na przygotowanie, rozpisanie i pomyślne zakończenie przetargu na obsługę miejskiej komunikacji autobusowej. Przypomnijmy, że będzie to czwarty z kolei przetarg. Poprzednie się nie udały. Zdaniem wiceprezydenta Andrzeja Grabca przetarg powinien być ogłoszony do końca stycznia.
Zastanawiam się, co zrobić, by kolejny przetarg, jeżeli nie w całości to choć w części, udało się rozstrzygnąć - przyznaje Andrzej Grabiec.

Widzę dwie możliwości wyjścia z sytuacji. Do połowy stycznia trzeba by się na którąś z nich zdecydować. Pierwsza to zabezpieczenie w budżecie więcej pieniędzy na autobusy i ogłoszenie przetargu w trzech pakietach, czyli tak jak dotychczas i podpisanie długich umów.

Wersja druga to rozpisanie przetargów na każda linię osobno. Co to da?. Na linach intratnych byłaby konkurencja i proponowanie niższych cen - tłumaczy wiceprezydent Grabiec. Pozostaje niebezpieczeństwo, że na pozostałe linie nie byłoby zainteresowania, a ceny wyższe, ale gdyby wyliczyć średnią, to może wszystko razem byłoby tańsze niż dziś życzą sobie przewoźnicy.

"Głos Szczeciński" red. mago, 27 grudnia 2005 roku.

* * *

Ostatni przejazd przez miasto

Dziś w nocy trzy wagony tramwajowe trafią do Muzeum Techniki i Komunikacji - Zajezdnia Sztuki. Z Pogodna na ulicę Niemierzyńską nie pojadą jednak o własnych siłach. Tylko gradobicie może sprawić, że ta operacja dziś się w tym terminie nie odbędzie - zapowiada Krzysztof Turczyn, zastępca dyrektora Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego.

Przetoczenie zaplanowane jest na noc, kiedy wstrzymane jest kursowanie tramwajów, a na ulicach jest mało aut. Do muzeum odjadą dwa wagony typu „N” - motorowy i doczepa. Starsi szczecinianie pamiętają kremowo - czerwone pudła, które jeździły jeszcze w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku, wydając na zakrętach charakterystyczny pisk. Trzeci wagon, to doczepa od tzw. helmutów, kilkudziesięcioletnich tramwajów sprowadzonych z Niemiec.

O utworzenie muzeum w dawnej zajezdni i przekazanie tramwajów ubiegało się od początku Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej. Po ponad roku, gdy zajezdnia stała pusta wracają do niej wagony tramwajowe, będą odrestaurowane dla potrzeb muzeum - cieszy się Robert Łubiński, prezes STMKM. Te wagony tworzyły przez lata historię komunikacji w Szczecinie i były jego wizerunkiem. Pojazdy na pewno nie przejadą z Pogodna do muzeum przy Niemierzyńskiej o własnych siłach.

Przez miasto pociągną je inne wagony, manewry przy muzeum będą w razie potrzeby wspomagane ciągnikiem i dźwigiem - wyjaśnia Krzysztof Turczyn. Te wagony dla pracy MZK są zbędne, ale mają swoją wartość historyczną. Zgodnie z decyzja Kolegium Prezydenckiego trafią do muzeum.

"Głos Szczeciński" Maciej Janiak, 27 grudnia 2005 roku.

* * *

Stare tramwaje do Muzeum Techniki i Komunikacji

Trzy liczące pół wieku wagony to pierwsze eksponaty, które wczoraj w nocy wjechały do Muzeum Techniki i Komunikacji w starej zajezdni przy ulicy Niemierzyńskiej. Emocje, iskry i kilkunastu zmarzniętych ludzi z aparatami towarzyszyło tramwajom, gdy te wjeżdżały na nieużywane od roku tory. Więcej tutaj

* * *

Gapowicze stoją w kolejkach

Rekordzista wyjął wczoraj z kieszeni 1220 złotych i opłacił zaległe kary za jazdę na gapę. Szczecinianie z długiem za jazdę bez biletu szturmują kasy, by nie trafić do Krajowego Rejestru Długów. Więcej tutaj

* * *

Wybierz sobie tramwaj

Czy szczecińskie tramwaje mają być seledynowo-niebieskie, kremowo-czerwone, czy też biało-czerwone? Inicjatorzy przedsięwzięcia pt. "Lepszy Szczecin" nie chcą, by decyzja w tej sprawie zapadła po cichu. Więcej tutaj

* * *

Policka spółka autobusowa grozi, że 1 stycznia przestanie jeździć

Grozi nam krach w połączeniach autobusowych między Szczecinem i Policami. Spółka autobusowa z Polic i Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego nie dogadały się w sprawie stawki, za jaką mają jeździć autobusy.

Prezes Szczecińsko-Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego przesłał wczoraj do prasy i ZDiTM-u oświadczenie, że w związku z fiaskiem dotychczasowych negocjacji istnieje realne zagrożenie, że autobusy jego firmy 1 stycznia nie wyjadą z zajezdni.

Nie możemy dać im tyle pieniędzy, ile chcą. Miasta nie stać na ich żądania - twierdzi Zbigniew Wicik, zastępca dyrektora ZDiTM-u. W piątek rano ponownie siadamy do negocjacji. Mam nadzieję, że tym razem zakończą się one podpisaniem umowy.

Zbigniew Wicik podobnych problemów jak z SPPK nie przewiduje w ustalaniu stawek z dwoma pozostałymi spółkami przewozowymi. Z SPA Dąbie już praktycznie ustaliliśmy stawki - mówi. SPPK obsługuje dziewięć linii autobusowych: F, 63, 101, 102, 103, 106, 107, 109 i 111.

Opracowanie artykułu "mpr" 29-12-2005 "Gazeta Wyborcza"

Komunikacja na terenie gmin ( Kołbaskowo, Dobra, Polic i Szczecina) jest finansowana przez te gminy w części posiadanych udziałów w firmie świadczącej usługi komunikacyjne. W końcu to tysiące mieszkańców Polic i Szczecina korzysta z tych linii i nikt nie robi im łaski, że chcą się przemieszczać po terenie jak by nie było rozległego miasta z przyległościami. Chcą się przemieszczać ze swoich miejsc zamieszkania do pracy, szkół, na uczelnie. W końcu to na gminach ciąży obowiązek statutowy zapewnienia komunikacji mieszkańcom miasta. Dyrektor Wicik jako przedstawiciel miasta dysponuje tylko taką kwotą, którą zadysponowali radni ustalając budżet w części nakładów na komunikację miejską ZDiTM-u, więc wszelkie pretensje za katastrofalny stan szczecińskiej komunikacji trzeba kierować tylko i wyłącznie do nich.

* * *

Konflikt autobusowy zażegnany na trzy miesiące

Przynajmniej do końca marca bez problemu będziemy korzystać z komunikacji autobusowej. Miasto podpisało umowy krótkoterminowe ze spółkami obsługującymi wszystkie połączenia, także Szczecin - Police.

Jeszcze w czwartek wieczorem było całkiem prawdopodobne, że 1 stycznia na trasie do Polic nie pojawi się żaden autobus. Szczecińsko-Policka Spółka Komunikacyjna nie mogła dogadać się z Zarządem Dróg i Transportu Miejskiego w sprawie stawki za kilometr. Wczoraj strony się dogadały.

Podpisaliśmy umowę na trzy miesiące z SPPK i z pozostałymi dwoma spółkami autobusowymi obsługującymi linie w Szczecinie - cieszył się po południu Zbigniew Wicik, zastępca dyrektora ZDiTM-u. Firma z Polic przystała na cenę, którą oferowaliśmy na początku negocjacji.

Do końca marca za każdy kilometr przejechany przez autobus z SPPK Szczecin będzie płacił 4,11 zł. To o 8 gr więcej niż dotychczasowa stawka. Dla porównywalnych linii obsługiwanych przez Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe "Dąbie" miasto wynegocjowało stawkę 3,93 zł za km. SPA Klonowica dostało za obsługę linii w ścisłym centrum miasta 4,39 zł.

Nasi przewoźnicy skarżą się, że są to stawki niskie w porównaniu z innymi miastami, ale zapominają przy tym, że koszt organizacji komunikacji, czyli sprzedaż biletów, utrzymanie przystanków, opłacanie kontrolerów i obsługa administracyjna spada na ZDiTM - mówi Wicik.

Nowe umowy (dotychczasowe wygasają 31 grudnia) podpisane zostały na trzy miesiące, bo tylko na taki okres płacenia z wolnej ręki zgodził się prezes Urzędu Zamówień Publicznych. Do końca marca miasto musi rozstrzygnąć przetarg na wieloletnią obsługę miejskich linii autobusowych. Trzy poprzednie przetargi zostały unieważnione, gdyż ceny proponowane przez spółki były wyższe niż miasto zaplanowało za obsługę tych linii.

Autor artykułu "mpr" 30-12-2005 "Gazeta Wyborcza".

* * *