Wydarzenia w komunikacji w 1997 roku

* * *

Analiza wykonania za 1997 rok

W 1997 roku Zarząd Komunikacji Miejskiej był organizatorem usług przewozowych na rzecz mieszkańców Szczecina, Gminy Police oraz częściowo Gminy Kołbaskowo i Dobra. Na dzień 31 grudnia 1997 roku układ komunikacyjny Szczecina stanowiło:
• 11 linii tramwajowych o łącznej długości 90,6 km,
• 6 linii autobusowych pospiesznych ( w tym jedna międzymiastowa ) o łącznej długości 96,99 km,
• 37 linii autobusowych zwykłych ( w tym 5 międzymiastowych i 2 lokalne na terenie Gminy Police ) o łącznej długości 408,14 km,
• 16 linii autobusowych nocnych ( w tym 2 międzymiastowe ) o łącznej długości 255,96 km.
Łączna długość 70 linii wynosiła wynosiła 851,69 km. Analizę opracowała pani Marzena Pszczoła. Więcej tutaj

* * *

Trasy linii nocnych

Trasy linii nocnych na terenie szczecina i Polic. Więcej tutaj

* * *

Szkic linii nocnych

Szkic linii nocnych na terenie Szczecina i Polic. Więcej tutaj

* * *

Opłaty w komunikacji

Opłaty w komunikacji miejskiej ważne od 1 lutego 1997 roku. Więcej tutaj

* * *

Kompleksowa modernizacja trakcji tramwajowej

W opracowaniu omówione zostały problemy z jakimi w najbliższym czasie musi się zmierzyć Zarząd i Rada Miasta Szczecina chcąc rozwiązać kompleksowo problem modernizacji trakcji tramwajowej, która przez szereg ostatnich lat była permanętnie niedofinansowywana w związku z tym uległa znacznej dekapitalizacji. Problem stał się na tyle „głośny", że rajcy miejscy (idąc po najmniejszej linii oporu), postanowili do 1 grudnia 1996 roku zrezygnować z nocnej komunikacji tramwajowej i zastąpić ją trakcją autobusową. Postępująca degradacja trakcji może doprowadzić z uwagi na bezpieczeństwo pasażerów i zagrożenia wibroakustyczne do konieczności podjęcia przez rajców miejskich kolejnych niepopularnych decyzji o wyłączeniu z ruchu całych odcinków torowisk, linii tramwajowych a nawet ich likwidacji. Wysiłek finansowy na jaki zdobyło się Miasto w 1996 roku zakupując 32 tramwaje typu Gt-6 oraz 4 przyczepy do tego typu tramwajów (wycofywanych z eksploatacji w bogatych miastach Niemiec) jest małym krokiem we właściwym kierunku lecz nadal nie rozwiązuje problemu kompleksowej modernizacji szczecińskiej trakcji tramwajowej. Od niezwłocznych decyzji władz Miasta zależy czym i w jakim stanie szczecińska trakcja tramwajowa licząca sobie już ponad 100 lat (4.07.1897 roku uruchomiono pierwszą linię elektryczną, natomiast 12.08.1945 roku uruchomiono pierwszą linię w powojennym Szczecinie czyli 52 lata temu) wjedzie w 21 wiek. Więcej tutaj

Opracowanie materiału dr inż. Władysław Wdowiak , mgr Zbigniew Wicik , inż. Kazimierz Bogacki.

* * *

Bilety jednorazowe czasowe. Na linie tramwajowe lub autobusowe 10, 40, 120 minutowe

* * *

Opłata dodatkowa za jazdę bez ważnego biletu osobowego lub bagażowego

* * *

Bilety miesięczne na linie i sieciowe imienne z fotografią

* * *

Bilety miesięczne na wszystkie linie - zwykłe i pośpieszne

* * *

Bilety okresowe na okaziciela. Na wszystkie linie - zwykłe i pośpieszne

* * *

Bilety okresowe na okaziciela na linie zwykłe

* * *

Bilety 3 miesięczne na linie zwykłe i pośpieszne

* * *

Bilety 3 miesięczne na linie zwykłe i pośpieszne obowiązujące do zmiany taryfy do dnia 01.02.1997 roku

* * *

Rozmieszczenie kas na terenie miasta w 1997 roku

* * *

Powołanie nowej spółki

1lutego powołano nową spółkę "Szczecińsko – Polickiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego" z siedzibą w Policach przy ulicy Fabrycznej. Spółka świadczy usługi komunikacyjne na terenie gmin Szczecin, Police i gmin sąsiednich. Więcej tutaj

* * *

"Trójką do Lasu Arkońskiego" i inne

W styczniu 1994 r. r powodu złego stanu technicznego torów tramwajowych w ul. Nienierzyńsklej i Arkońskiej decyzją dyrektora MZK został wstrzymany ruch tramwajowy. Więcej tutaj

* * *

Kącik hobbysty - "O Szybkiej Kolei Miejskiej w Szczecinie"

Otwarcie w Poznaniu linii szybkiego tramwaju skłoniło mnie do odszukania projektu naszej szczecińskiej kolei miejskiej, której pomysł, choć narodził się już na początku lat 70, wciąż nie może doczekać się realizacji.. Dzięki uprzejmości Pani Kazimiery Grzybowskiej chciałbym tym razem krótko przybliżyć historię I linii Szybkiej Kolei Miejskiej w Szczecinie. Więcej tutaj

* * *

Modernizacja ulicy Wyszyńskiego

Pogarszający się w ostatnich latach stan techniczny torów tramwajowych w ulicy Wyszyńskiego w postaci zapadnięć, odkształceń i zużycia szyn powodował liczne awarie, co groziło wykolejeniem tramwajów. Więcej tutaj

* * *

Wagony doczepne z Niemiec

Na przełomie pażdziernika i listopada dostarczono z Frankfurtu nad Menem ostatnie 2 wagony doczepne do dziesięciu, które zakupiono w Niemczech. Więcej tutaj

* * *