www.swiatowy.org – Historia komunikacji miejskiej w Szczecinie

Biorąc pod uwagę fakt zaawansowania prac przygotowawczych do przeprowadzenia przetargu na wybór koncesjonariusza-przewoźnika, który by zaprojektował, wybudował, a następnie realizował przewozy, pozwalam sobie wnieść parę uwag do tego projektu, a mianowicie:
- uważam, że sam pomysł realizacji w tym systemie tak bardzo ważnej inwestycji komunikacyjnej dla m. Szczecina jest nowatorskim i bardzo interesującym. Inwestycja, która od wielu lat była dyskutowana, planowana może wreszcie doczekać się realizacji.
- Linia S.S.T moim zdaniem nie powinna kończyć swojego biegu na Basenie Górniczym, ale powinna być wydłużona, tak, aby mogła dowozić bez przesiadki pasażerów prawobrzeża do centrum Szczecina i dalej. Byłoby to zgodne z preferencjami mieszkańców Szczecina. Takim rozwiązaniem mogłoby być np. wydłużenie linii do Gumieniec w rejon ul. Hrubieszowskiej. Wymaga to jednak wybudowania drugiego i wyremontowania istniejącego toru na odcinku od ul. Derdowskiego do ul. Kwiatowej oraz wybudowanie torowiska na odcinku od ul. Kwiatowej do pętli tramwajowej wraz z jej budową w rejonie ul. Hrubieszowskiej.
Na realizację takiej inwestycji Biuro Architektoniczne „DEDECO" opracowało w lutym 2001 roku na zlecenie Centrum Handlowego „King Cross"-Geant dokumentację techniczną. Kompletna dokumentacja została przekazana do Wydziału Inwestycji Miejskich U.M. Szczecina i jest w posiadaniu tego wydziału. Dokumentacja oprócz budowy infrastruktury tramwajowej obejmuje przebudowę całego węzła komunikacyjnego ulic :Ku Słońcu, Derdowskiego, Okulickiego i Dworskiej.
[ W.I.M. w tegorocznym budżecie posiada 1,0 min PLN ] Nadmieniam, że w Szczecińskim Planie Zagospodarowania Przestrzennego Miasta przewidziane są odpowiednie tereny potrzebne dla realizacji takiejinwestycji.
Przed uruchomieniem linii S.S.T o takim zasięgu wymagany jest remont połączony z moderniazacją torowiska w ul. Krzywoustego oraz remont torowiska w ul. Ku Słońcu na odcinku od ul. Sikorskiego do ul. Karola Miarki. Przy ewentualnym wdrożeniu takiego wydłużenia S.S.T pętla na Basenie Górniczym nie byłaby głównym punktem przesiadkowym, a po jej zmodyfikowaniu pełniłaby rolę pętli awaryjnej-manewrowej, gdzie również mogłyby zawracać tramwaje w przypadku utrzymania zwykłej linii nr 7 kursującej na dotychczasowej trasie t.j. Basen Górniczy-Krzekowo. Po przeprowadzeniu analizy przewidywanych potoków pasażerskich można ewentualnie linię nr 7 skrócić do ul. Dworcowej lub wydłużyć do Klęskowa. Wówczas mogłyby kursować dwie linie tramwajowe - jedna dowoziłaby pasażerów z prawobrzeża do Gumieniec, a druga do Krzekowa pod warunkiem wcześniejszego remontu torowiska tramwajowego w ul. Boh.Warszawy. Wydłużenie linii tramwajowej do ul. Hrubieszowskiej wyeliminowałoby przejazd tramwaju przez ul. Okulickiego, co spełniłoby oczekiwania jej mieszkańców.
Ta propozycja nie zamyka możliwości skierowania w przyszłości Linii Szybkiego Tramwaju w innym kierunku po wybudowaniu torów np. w ul. Mieszka I-go w kierunku ul. Bronowickiej, gdzie budowany jest cmentarz komunalny, czy w ul. 26 Kwietnia w kierunku Krzekowa lub w innym. Uważam jednak, że ta propozycja ma największe i najszybsze szanse realizacji.
Linia S.S.T o proponowanym układzie miałaby długość około 17 km [obecna długość linii nr 8 to 9,20 km, projektowana linia S.S.T - 6,8 km i wydłużenie linii za ul. Hrubieszowską •*—- 0,9 km ] posiadałaby tor wydzielony na odcinku około 94% swojej długości, co pozwoli na uzyskanie wysokiej sprawności eksploatacyjnej tramwajów na tej trasie.
Ograniczenia prędkości to: Most Długi, Brama Portowa,ul. B.Krzywoustego i PI. Kościuszki. Na zmodernizowanym węźle ulic Ku Słońcu, Derdowskiego, Okulickiego, Dworska może być zastosowany priorytet dla tramwaju [ temat trudny ale do zrealizowania ]. Taki przebieg linii S.S.T pozwoliłby mieszkańcom prawobrzeża na szybki i bez przesiadek dojazd do centralnych punktów miasta i do przesiadkowych węzłów komunikacyjnych tj. do:
- ul. Wyszyńskiego - przesiadka w kierunku Pomorzan [ dworzec PKP, szpital ], Gocławia [ Stocznie, Stołczyn, Skolwin ], osiedla Reda, Uniwersytetu Sz-go [ linia autob. Nr 81 ], osiedla Kaliny, osiedla Szafera [ linia autob. Nr 75 ].
- Bramy Portowej - centralny punkt m. Szczecina oraz punkt przesiadkowy w kierunku Lasu Arkońskiego [ szpital ],Niebuszewa, ul. Potulickiej, al. Wojska Polskiego, Pomorzan, Pogodna.
- pl. Kościuszki - przesiadka w kierunku dzielnicy Pogodno, Pomorzany i do Centrum.
- całego Cmentarza Centralnego
- os. mieszkaniowego zlokalizowanego w rejonie ul. Hrubieszowskiej i Spiskiej.
Obecnie mieszkańcy tego rejonu nie posiadają zbiorowej komunikacji publicznej. Ponadto tym tramwajem pasażerowie-klienci dojeżdżaliby do dużych centrów handlowych - Carrefour,King Cross" - Geant. Z tego względu instytucje te powinny partycypować w kosztach przygotowania takiej trasy.
Uwzględniając fakt, że wozy tramwajowe przewidywane do eksploatacji na linii S.S.T będą posiadały podstawowe parametry techniczne takie same, jak obecnie eksploatowane tj. zasilanie energetyczne z górnej sieci trakcyjnej o napięciu 600 V DC i poruszać się po torach o tych samych parametrach, jak obecne, można będzie jeździć nimi w każdym kierunku.
Dzięki temu ich obsługa i naprawa będzie mogła odbywać się w istniejącym zapleczu technicznym, które posiada duże rezerwy terenowe i obsługowo-naprawcze.[ W tej sytuacji nie jest wymagana budowa w przyszłości zajezdni tramwajowej w Klęsko wie ].
Dla zapewnienia odpowiednie ilości pasażerów dla linii S.S.T wymagane jest przeprojektowanie całego układu sieci linii autobusowych kursujących na trasie prawobrzeże-lewobrzeże. Przebieg linii autobusowych nie powinien pokrywać się z przebiegiem trasy S.S.T. Komunikacja autobusowa kursująca na prawobrzeżu powinna zapewnić dowóz pasażerów do głównych przystanków S.S.T np. Gryfińska, Łubinowa, Klęskowo. Przykładowo: autobusy kursujące na trasie Klucz-Żydowce-Podjuchy-Zdroje oraz na kierunku Załom, Wielgowo, Dąbie - powinny kończyć swój bieg na przystanku S.S.T - Gryfińska.
Autobusy kursujące na kierunku Jezierzyce-Płonia, Zdunowo, os. Bukowe powinny dowozić pasażerów na przystanek Łubinowa. W ten sposób zaoszczędzone środki finansowe pozwoliłyby na obniżenie kosztów utrzymania tej komunikacji oraz na objęcie komunikacją zbiorową nowych terenów, gdzie w ostatnich latach powstały osiedla mieszkaniowe ,które cały czas są rozbudowywane [ os. Bukowe, Słoneczne, Nad Rudzianką, Dąbie, os. przy Łuczniczej i Duńskiej ].
Nową sieć linii komunikacji autobusowej wraz z określeniem parametrów jakościowych [ ilość autobusów, częstotliwość, czas kursowania, pojemność autobusów ] odpowiadających potrzebom przewozowym oraz wielkość końcowych przystanków - pętli przy ul. Gryfińskiej - powinien określić Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego jako miejski organizator komunikacji zbiorowej. Dla początkowego i końcowego biegu autobusów przy przystanku „Łubinowa" można wykorzystać istniejącą pętlę autobusową.
Taka dokumentacja powinna być przygotowana jeszcze przed wyborem koncesjonariusza [ tj. lipiec ], aby na etapie projektu technicznego zarezerwować odpowiedni teren do budowy przystanków końcowych przy ul. Gryfińskiej i przewidzieć ich budowę.

Opracowanie Zbigniew Wicik maj 2002 roku.