Wiadukt nad torami kolejowymi w ciągu alei Wojska Polskiego
Budowa nowego węzła Łękno

* * *

Opracowanie tematu wiaduktu nad torami kolejowymi w ciągu alei Wojska Polskiego na podstawie materiałów zawartych w planach i ekspertyzach technicznych z lat 1960, 1964, 1976, 1985, opracowanych przez inżynierów BPBK z Gdańska - Wrzeszcza i BPK DOKP Szczecin. Posłużyłem się również dokumentacją techniczną z przed 1945 roku Dyrekcji kolei ze Szczecina (Reichbahndirektion Stettin) opracowanych przez techników i inżynierów niemieckich, jak również mediów szczecińskich .

Historia starsza

Wiadukt nad torami kolejowymi w ciągu alei Wojska Polskiego znajduje się przy stacji kolejowej Szczecin - Łękno na trasie (Dworzec Główny - Trzebież) oraz części drogowo - tramwajowej na powierzchni na trasie (plac Zwycięstwa - Głębokie).

Konstrukcja wiaduktu składała się z trzech niezależnych części oddylatowanych od siebie, dwie są wykonane w konstrukcji murowanej licząc od strony południowej (Pogodno), trzecia część to konstrukcja żelbetowa od strony północnej (Niebuszewo).

Część środkowa murowana została zbudowana w roku 1896 z cegły klinkierowej (archiwum PKP). Konstrukcja nośna stanowiła sklepienie ceglane oparte na ceglanych przyczółkach o ściankach pochyłych. Ustrój nośny nie wykazywał pęknięć, ani większych uszkodzeń mechanicznych. Część ceglana, środkowa posiadała wstawkę żelbetową, która wskazuje na to, że konstrukcja była uszkodzona. Jednakże prawidłowe wykonanie wstawki nie zmniejszyło nośności tej części obiektu.

Część południowa murowana prawdopodobnie została zbudowana w 1928 roku. Również ta część wykazuje dawne uszkodzenia w miejscu dylatacji z częścią środkową. Wstawka klinkieru wykonana została prawidłowo. Na wskutek nieszczelności nawierzchni oraz uszkodzonej izolacji(w miejscu ułożenia klinkieru) na części łuku w pobliżu dylatacji obu części murowanych wiaduktu widoczne są zacieki. Wiadukt był również naprawiany po wojnie w 1945 roku (źródło DOKP).

Część żelbetonowa konstrukcji wiaduktu została wykonana około 1947 roku i spoczywała na żelbetonowych przyczółkach zbudowanych w okresie międzywojennym. (Prawdopodobnie żelbetonowe przyczółki budowano w latach maj 1933 - luty 1934). Wynika to z oryginalnych planów Deutsche Reichsbahn - Gesellschäft Reichsbahndirektion Stettin. Reichsbahn - Betriebsamt 2 Stettin. Strecke: Stettin - Ziegenort bei Bahnhof - Westend. Dostarczycielami betonu dla tej inwestycji byli właściciele betoniarni "Betonbaugeschaft 'Pommern' Eccardt & Ehlers G.m.b.H Stettin Moltkestrasse 21 (obecna Wyzwolenia)").

Na poszerzenie wiaduktu wpłynęła konieczność poszerzenia jezdni, oraz podwieszenia rurociągów pod chodnikiem. Stan części żelbetonowej był zadowalający. Po moście mogły przejeżdżać samochody ciężarowe o wadze 20 ton (II klasa obciążeń), tramwaj oraz jako obciążenie wyjątkowe ciągnik gąsienicowy o wadze 40 ton.

Charakterystyka obiektu:
- Rozpiętość części o konstrukcji murowej: 11,96 m,
- rozpiętość części o konstrukcji żelbetowej: 12,84 m,
- Szerokość części o konstrukcji murowej: 1.820 m i 11,78 m,
- Szerokość części żelbetowej: zmienna śr. 7,52 m.

Szerokość poszczególnych pasm komunikacyjnych:
- chodników: 3,00 m i 3,14 m,
- pas zieleni: 4 m,
- dwie ścieżki rowerowe: 2,40 mm i 2,12 m,
- jezdnie: 5,98 m i 8,50 m,
- torowisko tramwajowe: 7,60 m.
Sumaryczna szerokość wiaduktu 36,81 m.

Nawierzchnia jezdni na wiadukcie była asfaltowa, a na chodnikach betonowa. Barierki wykonano ze stali o wysokości 1,04 m. Pod wiaduktem od strony Niebuszewa obie skarpy były umocnione brukiem i płytami betonowym. Przyczółek wiaduktu o konstrukcji żelbetowej.

Niżej trochę dokumentów z 1896 i 1933/34


Zdjęcia z 1985 roku od strony Pogodna i Niebuszewa


Lata dwutysięczne - ekspertyzy

9 marca 2007 roku Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego wprowadził ograniczenie dotyczące masy pojazdów, które z tej trasy mogą korzystać. W związku z tym większość ciężarówek i TIR-ów przeniosła się na równoległą ulice Mickiewicza, bo w coraz gorszym stanie był wiadukt nad torami kolejowymi w Wojska Polskiego. Wprowadzenie ograniczeń było niezbędne. Z prawego pasa mogły korzystać tylko pojazdy, których masa nie przekraczała 15 ton, natomiast lewy pas zniesie podobno auta o 5 t cięższe. Tak przynajmniej wynikało z kolejnej ekspertyzy wykonanej na zlecenie ZDiTM.

Przeprowadzona ekspertyza potwierdziła konieczność przebudowy części żelbetowej. Na to jednak nie było pieniędzy ani w budżecie ZDiTM, ani w UM. Węzeł Traugutta był wprawdzie przewidziany do przebudowy, ale dopiero w 2012 roku. Tyle wiadukt w ciągu Wojska Polskiego nie wytrzyma. Tym bardziej, że każdego dnia korzystały z niego też autobusy przegubowe, których masa przekracza 20 ton. Odwlekanie remontu konstrukcji mogło doprowadzić do katastrofy.

Jak informowało Polskie Radio Szczecin, 13 marca 2012 roku wiadukt na Łęknie był w złym stanie technicznym, szczególnie na części w stronę Głębokiego. Niszczyła go postępująca korozja. Dlatego ZDiTM już kilka lat temu zdecydował się na ograniczenie nośności ciężarówek do 15 ton, a jeśli nic nie zostanie naprawione, to pojawią się kolejne ograniczenia - nawet do 10 ton.

W 2012 roku Zarząd Dróg i Transportu Miejskiego zabezpieczył zbrojenie. To niewiele, ale na więcej nie ma pieniędzy. Specjaliści szacowali, że na modernizację należałoby przeznaczyć 15 milionów złotych. Zarząd Dróg informował, że sytuacja zostanie rozwiązana dopiero po powstaniu nowego wiaduktu w ramach budowy szóstego etapu obwodnicy śródmiejskiej. Obiekt na Łęknie wybudowano w 1896 roku. Od tego czasu miał kilka remontów.

O kolejną ekspertyzę techniczną sprawdzającą nośność wiaduktu i określającą dalszą przydatność do eksploatacji z uwzględnieniem możliwości przejazdu pojazdów komunikacji miejskiej przez wiadukt drogowy ZDiTM wystąpił w 2015 roku - (numer sprawy DZP/182/Z/2015), bo ekspertyza techniczna dopuszczająca obiekt do eksploatacji kończyła się w grudniu 2015 roku. Przedmiotowy obiekt zlokalizowany był w ciągu drogi wojewódzkiej 115 na odcinku Szczecin – Tanowo, przy skrzyżowaniu z ulicą Traugutta i stanowił bezkolizyjną przeprawę dla ruchu kołowego, tramwajowego, rowerowego oraz pieszego nad linią kolejową dwutorową Szczecin Główny – Trzebież w km 5,890.

Istniejący wiadukt drogowy składał się z trzech zdylatowanych podłużnie konstrukcji jednoprzęsłowych. Najstarsza środkowa, ceglana, wykonana w 1896 roku jako sklepienie odcinkowe oparte na przyczółkach, naprawiane prawdopodobnie w 1945 roku po uszkodzeniach wojennych, natomiast część południowa wykonana prawdopodobnie około 1928 roku także w formie sklepienia ceglanego, a część północna (od strony przystanku Szczecin Łękno) odbudowana w 1947 roku jako przęsło żelbetowe, belkowe (4 dźwigary).

Całkowita szerokość obiektu wynosiła 37,4 m, w tym: sklepienie ceglane po stronie południowej 11.80 m, sklepienie ceglane środkowe 18.20 i przęsło żelbetowe 7,40m. Długość przęsła żelbetowego wynosiła 13.61 m, a rozpiętość teoretyczna 13.0 m. Długość przęseł ceglanych wynosiła 12.9 m, a rozpiętość przęseł ceglanych w świetle wynosiła: w górnej części węzgłowi – 9.0 m, w dolnej części węzgłowi – 11.0 m.

Na obiekcie obowiązywały ograniczenia nośności, dla 3 pasów w kierunku centrum oraz 1 pasa w kierunku Głębokiego (od strony torowiska tramwajowego) 20T (klasa D) oraz dla 1 pasa w kierunku Głębokiego (od strony przystanku kolejowego Szczecin Łękno) 15T (klasa E) ustanowione w 2007 roku.

Na szczęście już wkrótce ma się rozpocząć budowa kolejnego odcinka obwodnicy śródmiejskiej prowadząca od ulicy Niemierzyńskiej do Wojska Polskiego - częścią tej inwestycji będzie budowa wielopoziomowego skrzyżowania przy stacji PKP Łękno. Zgodnie z tą koncepcją wysłużony wiadukt zostanie rozebrany. Ale obwodnica razie jest melodią przyszłości.

Eksperci oceniający w listopadzie i grudniu 2015 roku stan techniczny wiaduktu drogowego na skrzyżowaniu z ulicą Traugutta zgodzili się na jego dalszą eksploatację - przez kolejne dwa lata - do końca 2017 roku. Organizacja ruchu pozostaje tam więc bez zmian.

Przetargi

Biuro Zamówień Publicznych Urzędu Miasta 13 grudnia 2017 roku ogłosiło przetarg na Pełnienie funkcji Inżyniera Kontraktu przy realizacji zadania inwestycyjnego pn.: Budowa zintegrowanego węzła komunikacyjnego Łękno wraz z infrastrukturą na przebiegu Trasy Średnicowej dla obsługi wewnątrz aglomeracji ruchu pasażerskiego w Szczecinie. Termin nadsyłania ofert wyznaczono na 17 stycznia 2018 roku. Były to przygotowania do inwestycji.

Dla wybranego w przetargu inżyniera kontraktu, który ma za zadanie sprawować nadzór w imieniu miasta nad realizacją całej inwestycji, założone zostało wynagrodzenie w kwocie do 3 mln 300 tys. zł. Po otwarciu kopert z ofertami, co nastąpiło 14 sierpnia 2018 roku, okazało się, że tylko dwie z pięciu, jakie wpłynęły od zainteresowanych firm, przekraczają i to znacznie ten poziom.

Pozostałe są poniżej przewidywanego na ten cel wydatku. O zlecenie zabiegały - firmy warszawskie TPF sp. z o.o. i ECM Group Polska S.A. z cenami usług w wysokości odpowiednio 4 298 350 zł i 4 264 410 zł oraz NBQ sp. z o.o. ze Szczecina z wynagrodzeniem skalkulowanym na 3 296 400 zł, EKO-INWEST S.A. ze Szczecina ze stawką 2 627 280 zł i konsorcjum francuskiej firmy SAFEGE S.A.S. z Komplet Inwest sp. z o.o. sp. k. z Gorzowa Wielkopolskiego z ofertą na poziomie 2 287 800.

2 lutego 2018 roku, Biuro Zamówień Publicznych UM ogłosiło przetarg nieograniczony, na wyłonienie wykonawcy zadania. Oferty należało składać do 19 marca 2018 roku.

25 kwietnia 2018 roku Urząd Miasta poinformował, że projekt pn: Budowa zintegrowanego węzła komunikacyjnego Łękno wraz z infrastrukturą na przebiegu Trasy Średnicowej dla obsługi wewnątrz aglomeracji ruchu pasażerskiego w Szczecinie, otrzymał dofinansowanie w ramach Działania 2.2 Zrównoważona multimodalna mobilność miejska i działania adaptacyjne łagodzące zmiany klimatu w ramach Strategii ZIT dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Wysokość dofinansowania to 73 mln zł.

Jednocześnie udzielił informacji, że do przetargu stanęły trzy firmy tj.

• Lider: Roverpol Sp. z o.o. ul. P. Gintrowskiego 30/221 02-697 Warszawa. Partner: Rover Alcisa SA C\Botanico Cavanilles, 28 46010 Walencja, Hiszpania wykonanie za 128.990.000,00 zł brutto.

• BUDIMEX Spółka Akcyjna ul. Stawki 40 01-040 Warszawa. Wykonanie za 163.193.371,63 zł brutto.

• STRABAG Sp. z o.o. ul. Parzniewska 10 05-800 Pruszków. Wykonanie za 163.964.567,23 zł brutto.

Kwota jaką Miasto zamierzało przeznaczyć na sfinansowanie inwestycji wynosiła 116.580.000,00 zł brutto. Termin wykonania zamówienia nie mógł być dłuższy niż 24 miesiące od dnia podpisania umowy.

15 czerwca 2018 roku Urząd ogłosił wyniki przetargu. Konsorcjum firm Roverpol Sp. z o.o. i Rover Alcisa SA wygrało przetarg na budowę Węzła Łękno. Wybrana oferta opiewała na kwotę 128 990 000,00 zł brutto. Władze miasta postanowiły zwiększyć pulę środków o przeszło 12.4 mln zł, do poziomu najniższej cenowo propozycji, by dopiąć budżet tej drogowej inwestycji będącej kolejnym etapem budowy trasy średnicowej na odcinku od zbiegu ulic Arkońskiej, Niemierzyńskiej i Wszystkich Świętych przez Łękno i Pogodno. Zanim miasto podpisało umowę z wybraną firmą musiał upłynąć termin na złożenie odwołań.

Umowa na przebudowę węzła przesiadkowego „Łękno" została podpisana 23 października 2018 roku przez przedstawicieli miasta i wykonawcę prac, konsorcjum firm Roverpol i Rover Alcisa.

Prace budowlane

23 listopada 2018 roku konsorcjum firm Roverpol i Rover Alcisa przejął plac budowy. Od postępu prac przygotowawczych, zależeć będzie termin rozpoczęcia budowy oraz wdrożenia czasowej organizacji ruchu.

5 grudnia 2018 roku zablokowano ciąg pieszo-rowerowy biegnący parkową aleją Fałata na wysokości Różanki od ulicy Bohdana Zaleskiego do okolic przejścia przez park im. Jana Kasprowicza w stronę ulicy Bułgarskiej. Przeprogramowano sygnalizację świetlną przy skrzyżowaniu Wojska Polskiego z ulicą Piotra Skargi. Zamknięto też ścieżki podyktowane było z jednym z etapów inwestycji, związanym z wyburzeniem istniejącego wiaduktu kolejowego i budową nowego.

Marek Borowiec 21 grudnia 2018 roku z Radia Szczecin informował o rozpoczęciu prac przy budowie węzła i kolejnego odcinka trasy średnicowej, która docelowo połączy ulicę Arkońską z aleją Wojska Polskiego.

Od 28 grudnia 2018 roku rozpoczęto kolejny etap inwestycji, zamknięto dla ruchu północną jezdnie Wojska Polskiego na odcinku od Zaleskiego do Marii Skłodowskiej Curie. Zamknięcie tego fragmentu alei Wojska Polskiego przewidziano na 9 miesięcy. Zamknięto dla ruchu ogólnego również ulice Pawła Jasienicy i końcowy odcinek ulicy Kochanowskiego. Ruch pojazdów ciągiem Wojska Polskiego odbywał się po jezdni południowej (na zasadzie po jednym z pasów ruchu dla każdego z kierunków).

Kilka dni wcześniej na stacji Łękno stojący tu XIX-wieczny, niewielki dworzec zniknął z krajobrazu miasta. W sąsiedztwie wycięto też część drzew. Wyburzono również wielorodzinny, przedwojenny dom stojący przy Wojska Polskiego. Wszystko było usuwane, bo stało na szlaku przebudowanej linii kolejowej. Na kilkusetmetrowym odcinku została przesunięta, by zrobić miejsce dla przedłużenia drogowej obwodnicy śródmiejskiej.

14 maja 2019 roku dziennikarz portalu wszczecinie.pl informował o coraz bardziej zaawansowanych pracach przy budowie Węzła Łękno. Prace trwały prawie pół roku. Roboty drogowe szły pełną parą. W minionych dniach wykonawca zdjął warstwę humusu przy jednej z planowanych łącznic węzła, wykonywany był również nasyp na trasie obwodnicy. W ramach prac przy wiaduktach wykonywane były pale wiercone. Wykonawca zajął się także montażem zbrojenia muru oporowego.

24 czerwca 2019 roku w związku z przebudową Reymonta oraz towarzyszącymi jej robotami budowlanymi zmieniona została organizacja ruchu w rejonie ulic Reymonta,Libelta, Paderewskiego, Grzegorza z Sanoka, Mickiewicza, Okrzei oraz Przybyszewskiego. W ramach robót wykonane zostały sieci kanalizacyjna, sanitarne, energetyczne i oświetlania ulicy. Na odcinku od ulicy Budzysza Wosia do szkoły widoczne są już chodniki oraz krawężniki. Przed wykonawcą prace związane ze zrobieniem zjazdów.

Mirosław Winconek z "Kuriera Szczecińskiego", z 17 lipca 2019 roku informował - "od wielu tygodni trwają tam roboty m.in. przy budowie nowego nasypu pod obwodnicę, przy zbrojeniu elementów nowej konstrukcji mających wzdłuż niej powstać nowych wiaduktów. Tego, który stanie w miejscu, gdzie nowy szlak z torami kolejowymi ma biec nad parkową aleja Juliana Falata oraz mającego zastąpić poniemiecką budowlę, która przecina Wojska Polskiego".

Urząd Miasta, 6 sierpnia 2019 roku informował o postępie prac przy Węźle Łękno i trwających prac przy wiaduktach i instalacjach podziemnych. " Na części Wojska Polskiego widać także postępy w robotach przy budowie nowej jezdni. Zbrojenie, betonowanie ścian, prace przygotowawcze przed wykonaniem izolacji to tylko część ze zrealizowanych prac. Z kolei na Al. Wojska Polskiego trwały prace przy korytowaniu jezdni, profilowaniu i zagęszczaniu kruszywa. Wykonano została także podbudowa pod nową jezdnię. Na ul. Pawła Jasienicy ułożona została warstwa ścieralna. Układane tam były również krawężniki. W ramach prac przy instalacjach podziemnych, przeprowadzono próby ciśnieniowe sieci wodociągowej i gazociągowej, usuwany był także gazociąg na ul. Słowackiego. Z kolei na ulicy Fałata i Kochanowskiego układane były kable energetyczne."

Ciekawostką jest fakt odkrycia w czasie prac tunelu. Jego wejście znajdowało się w pobliżu wiaduktu nad ulicą Juliana Fatata. Prowadzi ponoć, meandrując pod ziemią, aż do seminarium duchownego. Poinformował o powyższym Dyrektor Kontraktu oraz Kierownik Budowy Pan Rafał Godlewski w wywiadzie przeprowadzonym w dniu 19 sierpnia 2019 roku przez redaktora Wojciech Leszczyński z Kuriera Szczecińskiego.

Z kolei w artykule pani Arlety Nalewajko z Kuriera Szczecińskiego (171) z 4 września 2019 roku pn. "Jest woda, a problemu nie ma?", informuje że "od stycznia na budowie kolejnego odcinka obwodnicy śródmiejskiej - z węzłem „Łękno” oraz tam przesuwanej linii kolejowej - jest obserwowany tzw. lej depresyjny wód gruntowych. Czy to problem bez negatywnego wpływu na środowisko, czy jednak - jak alarmują miejscy aktywiści - szczególne zagrożenie dla wód powierzchniowych i podziemnych w rejonie prowadzonych prac?".

W tej sprawie "Stowarzyszenie Pamiętajmy o Ogrodach Szczecińskich ostrzegało o „gromadzącej się wodzie, która non stop jest wypompowywana do kanalizacji”.Jego aktywiści zwracali uwagę, że „rzecz dzieje się w obrębie granic głównego zbiornika wód podziemnych GZWP 122 Dolina Kopalna Szczecin, obszaru najwyższej ochrony zasobów wód podziemnych”. Także: „Inwestycja jest realizowana w obrębie rynny polodowcowej, w której płynie m.in. Osówka, znajdują się jeziora Goplana i Rusałka, których stan wód jest określany jako poniżej dobrego. Stosunki wodne w tym rejonie zostały zakłócone już wiele lat temu. Teraz prawdopodobnie może dojść do katastrofy!”. W tej sprawie wypowiadali się również Społeczna Straż Ochrony Zieleni Szczecina oraz Szczeciński Ruch Miejski.

Wykonawca zobowiązał się do "przywrócenia stanu pierwotnego przepływu wód gruntowych. Skarpa wykopu została zabezpieczona ścianką na długości ok. 120 m, z której usunięto co piąty brus, aby wody gruntowe mogły swobodnie przepływać. Natomiast wzdłuż nowego torowiska wykonano dwa dodatkowe drenaże, zapewniające odprowadzenie przepływającej wody gruntowej, której poziom mógł się wahać w zależności od opadów”.

Urząd Miasta, 18 września 2019 roku informował o postępie prac na inwestycji. Zakres jak i tempo robót budowlanych, pozwalał dostrzec jak duża i skomplikowana jest inwestycja, która powstaje u zbiegu Wojska Polskiego i kolejnego odcinka trasy średnicowej.

foto: Urząd Miejski

Roboty budowlane toczyły się na wielu fragmentach inwestycji. Na Wojska Polskiego trwało układanie kolejnych warstw nawierzchni. Na sporym odcinku ułożona została warstwa mrozoochronna, zabezpieczająca nawierzchnię drogi przed przemarzaniem i uszkodzeniami, które z powodu mrozu mogłyby by wystąpić. Z kolei na ulicy Słowackiego układane były krawężniki, odtwarzano także nawierzchnię i wykonano zatokę autobusową. W ramach robót sanitarnych trwała budowa wodociągów, sieci gazowych oraz kanalizacji deszczowej.

Węzeł Łękno to także budowa wiaduktów. Największy zakres prac odbywał się przy obiekcie zlokalizowanym w ciągu Wojska Polskiego, który przebiegał nad linią kolejową 406. Konstrukcję wiaduktu stanowiła żelbetowa rama z nawierzchnią bezpośrednio na konstrukcji. Prowadzono prace przy murach oporowych - zdejmowano deskowanie gzymsu - robiono wykop pod innymi fragmentami muru, którego konstrukcja była zintegrowana z szybem windy, przygotowano kotwienia kotew gruntowych ścianki szczelnej muru. W ramach prac przy wiadukcie odbywał się także montaż i zbrojenie kapy chodnikowej, w której mocowane zostaną kotwy bariero - poręczy energochłonnych. Przy obiekcie wykonana została także platforma robocza, która została wykorzystana w kolejnych etapach prac.

Przy sąsiadującym obiekcie zlokalizowanym w ciągu Wojska Polskiego, pod którym przebiegać będzie trasa średnicowa, wbijano ściankę szczelną a także montowano zabezpieczenia wykopu przy jednej z podpór. Z kolei przy wiadukcie zlokalizowanym w ciągu linii kolejowej 406 nad ulicą Fałata, trwały rozbiórki obiektów znajdujących się w śladzie powstającej konstrukcji.

Od 6 listopada 2019 roku jak informowały "Wiadomości Szczecin" wprowadzono nową organizację ruchu polegającą na jeździe pojazdów w ciągu Wojska Polskiego jezdnią północną. Pojazdy nie mogły jechać na wprost z obu wlotów Zaleskiego. Od strony przejazdu kolejowego można było skręcić tylko w prawo (dla udających się w kierunku Papieża Pawła VI do dyspozycji była możliwość zawrócenia na skrzyżowaniu z Bogumiły), dla jadących od strony Papieża Pawła VI została wyłącznie możliwość skrętu w lewo i w prawo.

Z kolei na lewoskręcie z Wojska Polskiego w Zaleskiego w kierunku Papieża Pawła VI i Słowackiego działała wzbudzana sygnalizacja świetlna. Z ruchu samochodowego wyłączona została Tragutta przy wlocie Wojska Polskiego, przejazd był umożliwiony tylko pojazdom komunikacji miejskiej. Zamknięty dla ruchu został także wlot Ludwika Solskiego. Zmiany w ruchu obowiązywały przez okres około 4 miesięcy.

Następna informacja "Wiadomości Szczecińskich" ukazała się 20 listopada 2019 roku mówiąca, że od kilku dni kierowcy jeżdżą nową nitką Wojska Polskiego, dzięki czemu wykonawca mógł przystąpić do prac na jezdni południowej. Roboty budowlane toczyły się również na trasie obwodnicy, przy wiaduktach drogowych oraz przy instalacjach sanitarnych.

W ramach robót drogowych, na trasie obwodnicy układana była warstwa wiążąca nawierzchni. Na Wojska Polskiego wykonawca przystąpił do rozbiórek starych krawężników i kostki brukowej, frezowana była również nawierzchnia. Przy powstających wiaduktach toczyły się prace przy zbrojeniu korpusów i ścian murów. Wykonywane było również palowanie metodą CFA* – pale CFA wykonuje się poprzez wkręcenie w podłoże ciągłego świdra o pustym rdzeniu. Z kolei w ramach robót sanitarnych zdemontowano gazociąg na ulicy Zaleskiego, wykonywano również prace przy kanalizacji deszczowej.

Niżej, zdjęcia wykonane przez wykonawcę inwestycji na zlecenie Urzędu Miasta


Piotr Zieliński, rzecznik prasowy miasta ds. inwestycji 4 grudnia 2019 roku mówił, że w ciągu najbliższych dni wykonawca zajmie się korytowaniem południowej części Wojska Polskiego. Na nowym odcinku trasy średnicowej widać już spory kawałek ułożonej warstwy wiążącej nawierzchni. Prace prowadzone były również przy torowisku. W ramach robót tramwajowych wykonywane było deskowanie płyty podtorowej, demontowano stare podkłady i szyny oraz montowano nowe szyny. Poza tym prace toczą się przy budowie kolejnych odcinków kanalizacji deszczowej, sieci wodociągowych oraz gazowych.

Wojciech Leszczyński, z "Kuriera Szczecińskiego (243)", 17 grudnia 2019 roku informował, że największe wrażenie na nim zrobiła budowa wiaduktu na skrzyżowaniu Romualda Traugutta z Wojska Polskiego. Zakończono palowanie drugiego elementu wiaduktu nad torami kolejowymi - tłumaczył Piotr Arabczyk, dyrektor kontraktu. W przyszłym roku w tym miejscu zostanie puszczony ruch kolejowy. Tory zostały przesunięte o 30 metrów. Na nim usadowiony w przyszłości będzie rondo. To tu powstanie węzeł komunikacyjny „Łękno”. Niżej, pod rondem, poprowadzone zostały tory kolejowe i obwodnica śródmiejska (na razie, właśnie w tym miejscu, jej budowa zostanie przerwana).

Poniemiecki wiadukt będzie częściowo rozebrany. Przez ostatnich kilka lat był z nim spory kłopot. Z powodu złego stanu technicznego, co roku specjaliści przeprowadzali jego kontrolę i tylko czasowo dopuszczali do użytkowania. Ale zawsze w ograniczonym zakresie. Wiadukt miał obniżoną nośność. Za chwilę stara konstrukcja całkowicie zniknie z powierzchni ziemi - zostanie zburzona wiosną przyszłego roku.

W latach 2020 - 2022 dalej trwały prace na inwestycji. Po ukończeniu miała pełnić funkcję jednego z centrów przesiadkowych na przyszłej trasie Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. Wykonawcą inwestycji było konsorcjum spółek ROVER INFRA - ESTRUCTURAS i ROYERPOL. Całkowity jej koszt, po aneksie z 30 września 2020 roku, przekroczył już 137 116 000 zł.

Według pierwotnego zapisu umowy z miastem i zarazem tej zaoferowanej w przetargu miał to być wydatek na poziomie ponad 128 988 000 zł. Dokładnie 22 września 2020 roku upłynął termin, w jakim zadanie miało być ukończone. Najpierw miasto podpisało aneks o wydłużeniu terminu o trzy miesiące, by w czerwcu zgodzić się na jeszcze bardziej wydłużony termin realizacji, bo aż do 33 miesięcy i 15 dni.

Jednym z powodów poślizgu było zaskoczenie na placu budowy warunkami gruntowo-wodnymi, a w konsekwencji koniecznością dokonania korekt projektów i wykonania robót dodatkowych. W optymistycznym wariancie cała inwestycja powinna być ukończona do sierpnia 2021 roku. Na sfinansowanie dodatkowych kosztów zabezpieczona została dotacja z puli środków na zrównoważoną multimodalną mobilność miejską i działania adaptacyjne łagodzące zmiany klimatu w ramach Strategii Zintegrowanych Inwestycji Transportowych dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w kwocie 73 min zł.

Dopiero 5 stycznia 2022 roku, zakończyła się inwestycja z chwilą wprowadzenia stałej organizacja ruchu na Węźle Łękno. Kierowcy mogli już przejechać nowym odcinkiem obwodnicy śródmiejskiej. W pełni przejezdna była Wojska Polskiego oraz skrzyżowanie z wyspą centralną i zjazdem w ulicę Traugutta. Udostępniono nowy odcinek obwodnicy śródmiejskiej, od skrzyżowania z Arkońską do Wojska Polskiego. Na skrzyżowaniu z ulicą Arkońską zmieniono pierwszeństwo przejazdu, z obecnego na ciągu Arkońskiej na ciąg Obwodnicy Śródmiejskiej, zaś obszar ulicy Pawła Jasienicy oraz Moczyńskiego objęty został strefą ruchu z ograniczoną prędkością to 30km/h. Skrzyżowanie ulic Moczyńskiego i Jasienicy oznakowane zostało jako równorzędne.

Całkowity koszt prac to ok. 140 mln zł brutto. Nadzór nad inwestycją sprawował Wydział Inwestycji Miejskich Urzędu Miasta. Wysokość dofinansowania, jak już wspomniałem wyżej, to 73 000 000 zł. Roboty branży kolejowej objęte zostały dofinansowaniem w ramach projektu „Budowa SKM z wykorzystaniem istniejących odcinków linii kolejowych nr 406, 273, 351” finansowanego z działania 5.2 Rozwój transportu kolejowego poza TEN-T Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014 – 2020. Wartość dofinansowania wynosiła 12 832 309 zł.

I tak się zakończyła się historia starego wiaduktu w ciągu alei Wojska Polskiego i starego przystanku kolejowego "Łękno" ponad stuletnich budowli licząc od 1896 roku.

* * *