 |
 Menu 1879-1929 Lata 20-40 XX wieku Lata 50–80 XX wieku |
Budowa wiaduktów nad przejazdami kolejowymi
|
 foto: SIM |
W ramach inwestycji planuje się budowę ciągów pieszych, dróg rowerowych i ciągów pieszo-rowerowych, jak również budowę nowego, czterowylotowego skrzyżowania skanalizowanego w ul. S.I Witkiewicza. Skrzyżowanie będzie obsługiwać wszystkie możliwe relacje. Obsługę relacji zapewniają pasy dodatkowe jako wydzielone lewoskręty oraz pasy do wspólnej jazdy na wprost i w prawo. Skrzyżowanie dostosowano do możliwości zainstalowania osprzętu sygnalizacji świetlnej, co w razie potrzeby może zostać zrealizowane w późniejszym czasie.
Dodatkowo w ramach inwestycji od strony ul. Jagiellońskiej planowana jest budowa drogi wewnętrznej szerokości zapewniającej bezpośrednią obsługę terenu przyległego wraz z zatokami postojowymi dla parkowania prostopadłego (13 miejsc postojowych) i równoległego (8 miejsc postojowych). Na dalszym odcinku droga wewnętrzna przechodzi pod wiaduktem, gdzie zaprojektowano dodatkowy zjazd do szpitala, postój TAXI oraz parking na 56 miejsc postojowych w tym 3 miejsca dla osób niepełnosprawnych. Wszystkie parkingi będą funkcjonować jako ogólnodostępne. Istniejące przystanki komunikacji miejskiej w ul. Jagiellońskiej zostały zachowane z nieznacznym przesunięciem lokalizacji przystanku przy Szpitalu MSWiA.
Inwestycja w liczbach:
• Długość przebudowywanego odcinka w ciągu ul. Jagiellońskiej i S.I. Witkiewicza ok. 600 m,
• Zasadnicze pasy ruchu 2x3,5 m (jezdnia 7,0m),
• Pasy ruchu na obiekcie mostowym 2x4,0 m,
• Pasy ruchu na skrzyżowaniu skanalizowanym:
- do jazdy na wprost 3,5 m,
- wydzielone lewoskręty 3,0 m,
• Długość obiektu inżynierskiego 134 m,
• Szerokość 18 m,
• Budowa parkingów i ogólnodostępnych miejsc postojowych. Łącznie 82 miejsca postojowe w tym 3 dla osób niepełnosprawnych.
Dane techniczne projektowanych dróg ul. Jagiellońska
• Klasa drogi: „Z” w terenie zabudowanym,
• Prędkość projektowa: 40 km/h,
• Prędkość miarodajna: nie dotyczy,
• Ilość jezdni: 1,
• Szerokość jezdni w ciągu ulicy: 7,0m (odpowiednio poszerzenia na łukach poziomych),
• Pasy ruchu: 2x 3,5m (odpowiednio poszerzenia na łukach poziomych),
• Szerokość jezdni na obiekcie inżynierskim 7,0m + 2 x 0,5 m opaska,
• Wpusty deszczowe,
• Chodniki strona północna: szerokość od 2,0 do 3,0m,
• Ścieżki rowerowa szerokość 2,5m,
• Chodnik strona południowa szerokość od 2,6m do 3,6m,
• Rodzaj przekroju jezdni: daszkowy.
Ulica S.I. Witkiewicza
• Klasa drogi: „Z” w terenie zabudowanym,
• Prędkość projektowa: 40 km/h,
• Prędkość miarodajna: nie dotyczy,
• Ilość jezdni: 1,
• Szerokość jezdni w ciągu ulicy: 6,0 m,
• Pasy ruchu: zasadnicze 2x 3,50 m; dodatkowe 2x3,0 m,
• Chodniki strona północna: szerokość 2,0 m,
• Ścieżki rowerowa szerokość 2,5m,
• Chodnik strona południowa szerokość 3,0 m,
• Rodzaj przekroju jezdni: daszkowy.
Ulica K. Twardowskiego
• Klasa drogi: „L” w terenie zabudowanym,
• Prędkość projektowa: 30 km/h,
• Prędkość miarodajna: nie dotyczy,
• Ilość jezdni: 1,
• Szerokość jezdni w ciągu ulicy: 7,0 m,
• Pasy ruchu: 2x 3,50m,
• Chodniki szerokość 2,5m,
• Ciąg pieszo-rowerowy 4,0m,
• Rodzaj przekroju jezdni: daszkowy.
Łącznik ul. K. Twardowskiego
• Klasa drogi: „L” w terenie zabudowanym,
• Prędkość projektowa: 40 km/h,
• Prędkość miarodajna: nie dotyczy,
• Ilość jezdni: 1,
• Szerokość jezdni w ciągu ulicy: 6,0 m,
• Pasy ruchu: 2x 3,00m (odpowiednio poszerzenia na łukach poziomych),
• Chodniki szerokość od 2,0m (jednostronny str. południowa),
Łącznik - wjazd/wyjazd Stadion Miejski
• Klasa drogi: „D” w terenie zabudowanym,
• Prędkość projektowa: 30 km/h,
• Prędkość miarodajna: nie dotyczy,
• Ilość jezdni: 1,
• Szerokość jezdni w ciągu ulicy: 6,0 m,
• Pasy ruchu: 2x 3,00m (odpowiednio poszerzenia na łukach poziomych),
• Chodniki szerokość 2,0m (str. południowa) i 3,2m (str. północna),
• Rodzaj przekroju jezdni: daszkowy.
Droga wewnętrzna dojazdowa
• Klasa drogi: „D” w terenie zabudowanym,
• Prędkość projektowa: 30 km/h,
• Prędkość miarodajna: nie dotyczy,
• Ilość jezdni: 1,
• Szerokość jezdni w ciągu ulicy: 5,0 m,
• Pasy ruchu: 2x 2,50m (odpowiednio poszerzenia na łukach poziomych),
• Chodniki jedno- lub obustronny o szerokości 2,0m-4,5m,
• Rodzaj przekroju jezdni: daszkowy.
Parametry obiektu inżynierskiego:
Projektowany wiadukt przeprowadza ruch samochodowy i pieszo-rowerowy nad torami kolejowymi. Na obiekcie znajduje się jezdnia z jednym pasem ruchu w każdym kierunku, ścieżka rowerowa oraz chodnik dla pieszych.
• Nośność obiektu : klasa I, STANAG 150
• Ilość przęseł : 4
• Rozpiętość : 32 m + 25 m + 41 m + 27 m
• Szerokość całkowita pomostu : 18 m
• Szerokość jezdni : 2 x 3,5 m z opaskami na odwodnienie 2 x 0,5 m
• Szerokość chodnika dla pieszych : 2 m + 3 m
• Szerokość ścieżki rowerowej : 2,5 m
• Spadek podłużny jezdni : łuk pionowy R=1600 m
• Spadek poprzeczny jezdni : daszkowy 2,5%
• Geometria obiektu w planie : prosta
• Wysokość konstrukcyjna : 1,4 – 1,5 m
• Prześwit pod obiektem : min - 4,5m; maks. - 7,40 m
• Schody skarpowe
• Oświetlenie, bariery ochronne, balustrady
Wiadukt nad przejazdem kolejowym w ciągu ulicy Pomorskiej
 foto: SIM |
Charakterystyka poszczególnych elementów przedsięwzięcia - układ drogowy:
Przewiduje się wykonanie jezdni o przekroju dwupasowym szerokości 7 m. Skrzyżowanie z ul. Stacyjną wykonane zostanie w drugim poziomie z łącznicą umożliwiającą zjazd z ulicy Stacyjnej na ul. Pomorską w kierunku północnym. Na skrzyżowaniu z ul. Letnią wykonane zostanie rondo o średnicy wyspy centralnej 22 m. umożliwiające zjazd z wiaduktu na drogę wspomagającą i dojazd do posesji. Skrzyżowanie z ulicą Miłą oraz docelowe skrzyżowanie z ulicą Jesienną wykonane zostanie z ciągiem drogi wspomagającej. Przewiduje się wykonanie jezdni bitumicznej o konstrukcji odpowiadającej kategorii ruchu KR-4. Wszelkie opaski, wybrukowania oraz wyspy kanalizujące wykonane zostaną z kostki kamiennej, obramowanie jezdni za pomocą krawężników kamiennych. Wykonane zostanie nowe oświetlenie, odwodnienie pasa drogowego oraz konieczna będzie przebudowa istniejących sieci uzbrojenia terenu.
Układ torowy:
W ramach inwestycji nie przewiduje się ingerencji w istniejący układ torowy. Przekroczenie terenu kolejowego wykonane zostanie jednym przęsłem bez sytuowania podpór w pasie kolejowym, tak aby możliwe było swobodne jego kształtowanie w przypadku jego przebudowy.
Wiadukt nad linią kolejową:
Przewiduje się budowę nowego wiaduktu w km ok. 0+236,96 (środek obiektu) w miejscu obecnego przejazdu kolejowego. W obrębie planowanego obiektu znajduje się obecnie 8 torów kolejowych. Ze względu na planowaną kompleksową przebudowę stacji Szczecin Dąbie wraz z bezkolizyjnym rozplotem linii kolejowych na tejże stacji podpory wiaduktu należy umieścić poza terenem kolejowym.
Przyjęto konstrukcję trzyprzęsłową ciągłą o przewidywanych rozpiętościach teoretycznych ok. 44,00+68,00+44,00 m i szerokości całkowitej 13,35 m. Przewidywana długość całkowita obiektu 157,20 m. Ustrój nośny o konstrukcji złożonej z dźwigarów stalowych zespolonych z żelbetową płytą współpracującą oparty na podporach za pomocą łożysk. Podpory skrajne stanowić będą żelbetowe przyczółki natomiast podpory pośrednie o konstrukcji filarowej. Przewiduje się posadowienie pośrednie na palach wierconych CFA średnicy 0,80 m i długości 20,00 m. Ostateczny sposób posadowienia będzie przyjęty na etapie wykonywania projektu budowlanego po wykonaniu szczegółowych badań geotechnicznych. Odprowadzenie wody z jezdni do wpustów żeliwnych. Kolektor odwodnienia przeprowadzić przez przyczółek i następnie podłączyć do studni kanalizacji deszczowej.
Pod obiektem przyjęto skrajnię kolejową GPL-1 wysokości 7,00 m nad główką szyny. Nie przewiduje się podwieszenia sieci trakcyjnej do spodu konstrukcji obiektu. Dojazdy do obiektu wykonane będą w murach oporowych z gruntu zbrojonego z oblicowaniem z bloczków drobnowymiarowych. Zaprojektowano schody w obrębie podpory nr 2 po stronie zachodniej. Założono szerokość użytkową schodów 2,25 m a długość spoczników 1,50 m. Konstrukcja schodów żelbetowa lub stalowa, wyposażenie w balustrady.
Most nad rzeką Płonią:
Przewiduje się wykonanie obiektu jednoprzęsłowego żelbetowego o długości w osiach podpór 26,4m. Na obiekcie zlokalizowana będzie jezdnia o trzech pasach ruchu, ciąg pieszy oraz ciąg pieszo – rowerowy.
Ciągi piesze i drogi rowerowe:
Wzdłuż wszystkich projektowanych dróg wykonane zostaną wydzielone ciągi piesze. Przejścia dla pieszych wykonane zostaną zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi dostępności dla osób niepełnosprawnych. Wzdłuż ulicy Pomorskiej wykonana zostanie częściowo wydzielona droga dla rowerów, jednak na samym wiadukcie z uwagi na ograniczone miejsce wykonany zostanie ciąg pieszo – rowerowy.
Komunikacja miejska:
Przebudowa układu drogowego nie wpłynie na istniejący układ linii komunikacji miejskiej. Wszystkie istniejące linie komunikacyjne poruszać się będą zgodnie z obowiązującymi trasami.
Obsługa terenów sąsiadujących:
W ramach przebudowy układu komunikacyjnego przewidziano odtworzenie wszystkich istniejących zjazdów do posesji. Z uwagi na różnicę w niwelecie jezdni i terenu sąsiadującego po południowej stronie torów konieczne było wykonanie jednokierunkowej drogi obsługującej zapewniającej dojazd do posesji zlokalizowanych bezpośrednio w sąsiedztwie linii kolejowej.
Powtórne konsultacje
19 listopada 2025 roku, miasto po raz drugi ogłosiło konsultacje w sprawie budowy wiaduktów w ciągu ulicy Jagiellońskiej i Pomorskiej nad torami kolejowymi. Mają trwać do 19 grudnia 2025. Pierwsze konsultacje zostały zakwestionowane przez PKP Polskie Linie Kolejowe.
* * *
Lata 90 XX wieku
Wiek XXI
Linki
Copyright © Janusz Światowy, 2002 |