Historia "Berlinki" w rejonie Szczecina

* * *

Niniejsza historia budowy i eksploatacji jak również remontu "Berlinki" powstała na podstawie materiałów zawartych w "Encyklopedii Szczecina" wydanej w 2015 roku przez Szczecińskie Towarzystwo Kultury, "Zeszyty Szczecińskie - Historia Szczecińskich Mostów" "Lange Brücke, Hansa Brücke, Most Długi" 2002 roku - opracowanie Ryszarda Kotli, Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, Ośrodek Dokumentacji Zabytków w Warszawie - Karta Ewidencyjna Zabytków Architektury i Budownictwa i mediów szczecińskich.

Budowę autostrady Berlin - Królewiec prowadzono w oparciu o projekt pierwszej na świecie sieci autostrad opracowany w Niemczech w latach 1926-1932. Projekt obejmował budowę 6 autostrad o łącznej długości 14000 km w tym dwie o przebiegu wschód - zachód. Do 1941 roku wybudowno 3900 km a 2400 km było w budowie Przekrój poprzeczny ówczesnej autostrady niemieckiej przewidywał budowę dwóch jezdni o szerokości 7,50 m z pasem rozdzielczym 5 m i poboczami utwardzonymi o szerokości po 2 m.

Po dojściu Hitlera do władzy w latach 30. podjęta została decyzja połączenia autostradą Berlina z Prusami wschodnimi i Królewcem. Rozpoczęto od niwelowania terenu, którą to pracę wykonywali niemieccy więźniowie polityczni, a po wybuchu wojny - robotnicy przymusowi i robotnicy cywilni z Polski i in. krajów Europy, więzieni w około 30 obozach. Niemcom udało się zbudować dwa pasma - jedno niemal do Chociwla, drugie w okolice Strumian.

Berlinka, jest dwupasmową drogą szybkiego ruchu oznaczona jako A6, E28, była E74. Od strony Berlina biegnie z południowego zachodu na północny wschód przy granicy miasta przez Klucz, Żydówce, Podjuchy, Klęskowo, Kijewko, Wielgowo, Sławociesze, okrążając od zachodu i północy Puszczę Bukową, w Kijewie krzyżuje się z dwupoziomowo z szosą 3, E65, byłą E14 Świnoujście - Jakuszyce, z którą łączy się na wschód od Załomia. Ku wschodowi prowadzi dalej odcinek jednopasmowy, dochodzący do drogi Stargard - Kołobrzeg. Przebiega przez Park Leśny Dąbie do granicy miasta za potokiem Chełszcząca.

Powstały liczne parkingi, punkty i ciągi widokowe, zwłaszcza od mostu na Regalicy po Klęskowo. Uwagę przykuwa imponujący wiadukt w Klęskowie, przerzucony nad doliną Rudzianki i ulicą Chłopską. Jest też drugi wiadukt, mniejszy, znajduje się w Podjuchach nad doliną Jeziorny i ulicy Smoczej. Berlinka jest zachodnią częścią zaprojektowanej przez Niemców w 1934 autostrady z Berlina przez Elbląg do Królewca. Budowa wielu wiaduktów i mostów, np. w obrębie Szczecina które miały znaczenie strategiczne podczas wojny. W czasie wycofywania się wojsk hitlerowskich za tzw. Linię Nibelungów zostały częściowo wysadzone.

[ Linia Nibelungów - hitlerowski pas obrony wzdłuż rzeki Odry i jej rozlewisk, który obok Wału Pomorskiego i Międzyrzeckiego Rejonu Umocnionego, miał spełnić kluczową rolę w obronie wschodnich rubieży III Rzeszy.]

Odcinek autostrady z przejściem Doliny Dolnej Odry zbudowano w latach 1934-1937 roku. Nad Odrą Wschodnią i Odrą Zachodnią zbudowano bliźniacze mosty, trzyprzęsłowe. Konstrukcję stalowa przęseł mostowych wykonała szczecińska firma Gollnow & Sohn ze Szczecina według projektu opracowanego w O.B.K. Szczecin przez Bruno Schultza z Berlina. Mosty zostały zniszczone w marcu 1945 roku.

Odcinek z Berlina do Szczecina oddano do eksploatacji w 1936, odcinek od Załomia do Goleniowa otwarto w 1937. Odrzucenie żądania zgody na przepuszczenie drogi przez terytorium Polski w 1939 roku było jednym z pretekstów hitlerowskiej napaści we wrześniu 1939 roku.

W pasie Autostrady powstała też stacja benzynowa typu "Fürstenwalde", zaprojektowana w pracowni architekta Friedricha Tammsa, profesora Politechniki Berlińskiej. Podszczecińska stacja powstała w 1937 roku. Na parterze znajdowała się przede wszystkim przestrzeń dla podróżnych i toalety, a w piwnicy magazynowano paliwo oraz węgiel.

O jej wyjątkowości świadczy modernistyczna architektura. Zaokrąglony budynek układa się w literę „v”. Trójkątny kształt pozwalał optymalnie wpisywać się między łącznicę zjazdowe z budowanych przez Niemców autostrad. „Opływowe kształty budynków utrzymane w stylistyce streamline design nawiązywać miały do aerodynamicznych i opływowych form inspirowanych przemysłem lotniczym, kolejowym i stoczniowym. Odwoływały się do poczucia dynamizmu i szybkości ruchu autostradowego” mówił Michał Dębowski miejski konserwator zabytków Szczecina.

Blisko 90-letnią stację benzynową na autostradzie A6 w okolicy Kołbaskowa uznano za zabytek i wpisano ją w rejestr zabytków Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków w Szczecinie w roku 2026.

Prace ostatecznie przerwano w 1943 roku. W marcu 1945 roku cofający się Niemcy wysadzili w powietrze wszystkie mosty autostradowe, a sama autostrada stała się jednym z głównych kierunków forsowania Odry przez Rosjan w obszarze Międzyodrza. Mosty na autostradzie ucierpiały także podczas walk przy forsowaniu Regalicy i Odry przez wojska 65 Armii Sowieckiej dowodzonej przez generała Pawła Batowa w kwietniu 1945 roku. Wojska sowieckie zbudowały na Regalicy i Odrze długie pomosty drewniane połączone w środku nurtu dwoma mostami pontonowymi.

Mosty na Odrze i Regalicy zostały odbudowane do 1948 roku, ale tylko dla jednego kierunku ruchu, odbudowano jedną nitkę (północną) wykorzystując zachowane elementy konstrukcyjne przęseł z obu jezdni. Na moście przez Odrę Wschodnią zachowano jedno skrajne przęsło jezdni południowej.

W 1996 roku Transprojekt Gdańsk opracował projekt odbudowy mostów nitki południowej. Dopiero w styczniu 1997 roku w toku rozpoczętej modernizacji tego odcinka autostrady budowane były nowe mosty dla obu kierunków ruchu. Budowę prowadziła firma Campenon Bernard SGE Polska - firma "GOBEKS" z Gorzowa Wielkopolskiego.

Wykorzystano istniejące podpory (przyczółki i filary), które zastały częściowo rozebrane i nadbudowane w celu przejęcia obciążeń od konstrukcji nowych mostów, różniącej się od istniejącej jezdni północnej liczbą dźwigarów głównych i ich wysokością. Przęsła nowego mostu wykonane w konstrukcji zespolonej są zewnętrznie podobne do przęseł mostu z lat 30-tych XX wieku.

Wysoki wiadukt w Klęskowie wzniesiono na filarach żelbet, o wys. 22 m, o rozpiętości między nimi 151 m dł. Wiadukt należy do największych konstrukcji tego typu w kraju. W latach 90. XX wieku zmodernizowano odcinek Autostrady od przejścia granicznego w Kołbaskowie do węzła drogowego w Kluczu.

Lata dwutysięczne

W październiku 2005 roku rozpoczęto modernizację odcinka od Klucza do Kijewa o długości 7,7 km. Prace prowadziła firma Budimex - Dromex SA, a inwestorem była GDDKiA. Przebudowano aż 26 mostów i wiaduktów. Przed modernizacją droga była zbudowana z betonowych płyt przez hitlerowską III Rzeszę, która miała łączyć Berlin z Królewcem.

Po modernizacji stała się drogą klasy „A”, na której można rozwijać prędkość, do 130 km/godz., obciążenie nacisku do 114 kN, dwie jezdnie dwupasmowe o szerokości 7 m i pasy postoju o szerokości 2,75 m, rozdzielone pasem o szerokości 5 m. Mosty w konstrukcji żelbetowej. Koszt modernizacji wynosił 114 mln 219 tys. zł. Modernizację tej część Autostrady zakończono w III kwartale 2007 roku.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad miała już przygotowany projekt i wystąpiła o pozwolenie na przebudowę odcinka od Kijewa do węzła Rzęśnica - też 7 km. Przygotowywany był także projekt przebudowy węzła Kijewo - umożliwiającego skomunikowanie autostrady ze Szczecinem (stary węzeł miał zbyt ostre łuki, na których dochodziła do wypadania samochodów z drogi). Obie inwestycje miałyby ruszyć w przyszłym roku. Docelowo A6 ma mieć długość 75 km - od granicy do węzła Goleniów, gdzie się będzie rozgałęziać na S3 (do Świnoujścia) i S6 (do Gdańska).

22 października 2007 roku, puszczono ruch na autostradzie A6, na odcinku węzeł Klucz – węzeł Kijewo. Wartość projektu wynosiła ponad 129 mln złotych z czego dofinansowanie z UE, w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego - Transport (SPO-T) wynosił 87,6 mln złotych. Wykonawcą robót na niespełna 8-kilometrowym odcinku była firma Budimex – Dromex S.A.. Inwestycja obejmowała przebudowę dwóch jezdni o nawierzchni z płyt betonowych na długości 7,7 km, na nawierzchnię bitumiczną oraz przebudowę obiektów mostowych. Przebudowany został odcinek drogi A6 czego rezultatem było osiągnięcie następujących parametrów: nośność nawierzchni podniesiona do 115 kN/oś, nośność obiektów podniesiona do klasy A, zwiększenie szerokości nawierzchni do 2 jezdni – każda po 2 pasy ruchu.

1 lutego 2012 roku ogłoszono przetarg na budowę nowego węzła na przecięciu autostrady przez ulicę Tczewską (pierwszy wiadukt nad autostradą jadąc od węzła Kijewo w kierunku Świnoujścia). Prace przy budowie węzła rozpoczęły się w połowie 2013 roku, a zakończenie w połowie 2014 roku.

foto: Mateusz Grzeszczuk węzeł Tczewska

17 czerwca 2014 roku oddano do eksploatacji węzeł Szczecin Dąbie (Tczewska). Jest nowym połączeniem prawobrzeżnych dzielnic Szczecina i terenów inwestycyjnych z autostradą A6. W ramach prowadzonych prac powstał węzeł typu półkoniczyna z dwoma wiaduktami nad autostradą, oraz przebudowano w 2 etapach wykonany z poniemieckich płyt betonowych odcinek autostrady o długości 2,7 km. Zadanie realizowano w porozumieniu z Miastem Szczecin, które wykonywało drogę stanowiącą dojazd do węzła.

Prace na autostradzie były powiązane z realizowaną przez Szczecin budową ulicy Nowoprzestrzennej i układu drogowego w rejonie węzła Tczewska. Po zakończeniu prac mieszkańcy Szczecina zyskali możliwość bezkolizyjnego wjazdu na autostradę A6, oraz połączenie z terenami inwestycyjnymi Trzebusz – Dunikowo.

Oddanie do ruchu tej inwestycji oznaczało również zmiany w układzie komunikacyjnym - wjazd od strony miejscowości Wielgowo na węzeł Rzęśnica został zamknięty, a łącznica na węźle Rzęśnica w kierunku Świnoujścia została poszerzona do dwóch pasów ruchu. Planowana była również likwidacja niebezpiecznego, kolizyjnego skrzyżowania drogi S3 z ulicą Goleniowską oraz wjazdu na węzeł Rzęśnica od strony Wielgowa. Wcześniej został ogłoszony przetarg na przebudowę wraz z dojazdami mostu na autostradzie A6 na rzece Chełszcząca znajdującej się na północ od planowanego węzła Tczewska.

W drugim etapie inwestycji w lipcu zamknięto skrzyżowania drogi S3 z ulicą Goleniowską, a do końca września wykonano pas włączenia na węźle Rzęśnica od strony DW 142 w kierunku na Szczecin. Dzięki temu przejazd przez odcinek, na którym często tworzyły się korki w okresie wakacyjnym przejazd stał się płynniejszy i bezpieczniejszy. Budowa węzła rozpoczęła się w lipcu 2013 roku.

W ramach realizowanych prac został wyburzony wiadukt w ciągu ulicy Tczewskiej i w jego miejsce powstały dwa wiadukty nowego węzła. Wybudowano łącznicę węzła, powstała ścieżka rowerowa w jego obrębie, przebudowano również w 2 etapach wykonany z pochodzących z lata 30 ubiegłego wieku płyt betonowych odcinek autostrady A6 długości około 2,7 kilometra. Prace kosztowały około 38 milionów złotych, w tym sam węzeł około 17 mln.

12 października 2015 roku GDDKiA, ogłosiła 5 przetargów na realizację odcinków dróg w województwie zachodniopomorskim. Przetargi dotyczyły: odcinka S3/A6 od węzła Kijewo do węzła Rzęśnica, odcinka S3 od obwodnicy Parłówka do obwodnicy Miękowa wraz z rozbudową odcinka Miękowo – Rzęśnica, drugiej jezdni obwodnicy Kobylanki, Morzyczyna i Zieleniewa na drodze ekspresowej S10 i obwodnicy Przecławia i Warzymic na drodze krajowej 13.

Dzięki tym inwestycjom znacznie skrócił się czas dojazdu do pasa nadmorskiego i portu w Świnoujściu, co jest niezwykle ważne dla rozwoju gospodarki i turystyki, poprawi się bezpieczeństwo ruchu drogowego, a Szczecin będzie znacznie lepiej skomunikowany z siecią autostrad i dróg ekspresowych. Inwestycje, na które przetargi zostały ogłoszone mają oddawane być do ruchu w latach 2019-2020.

Autostrada A6 zostanie ukończona – od lat 90. XX wieku była sukcesywnie przebudowywana. Ogłoszone obecnie przetargi obejmują przebudowę ostatnich brakujących fragmentów tej trasy - odcinka od węzła Szczecin Dąbie do węzła Rzęśnica o długości 3,5 km (obecnie oznaczonego jako droga ekspresowa) i węzła Kijewo.

W ramach prac znajdującą się w fatalnym stanie poniemiecką nawierzchnię z płyt betonowych zastąpiła nowa nawierzchnia asfaltowa. Droga została poszerzona o pas awaryjny, powstało górne przejście dla zwierząt. Przebudowany został również węzeł Kijewo łączący autostradę z DK 10. Na węźle nie było pasów włączenia i wyłączenia dla niektórych relacji, pozostałe były nienormatywne, stan nawierzchni autostrady w rejonie węzła wymusił ograniczenie prędkości do 70 km/h. Roboty objęły przebudowę węzła do pełnego węzła typu koniczyna z jezdniami zbiorczo – rozprowadzającymi w ciągu autostrady A6.

Odcinek węzeł Szczecin Dąbie – węzeł Rzęśnica będzie realizowany w trybie buduj, czas realizacji zadania wyniesie 22 - 25 miesięcy, droga powinna być gotowa w II połowie 2019 roku. Przebudowa węzła Kijewo będzie realizowana w formule projektuj (optymalizuj) i buduj, czas realizacji zadania wyniesie 28-31 miesięcy (w tym 12 miesięcy projektowanie), zakończenie inwestycji powinno nastąpić na przełomie 2019/2020.

W latach 2017–2018 ponownie zbudowano 22-kilometrowy odcinek między węzłami Rzęśnica - Łęczyca. Dwa niepotrzebne wiadukty nad Berlinką oraz nieużywane przęsło mostu nad Iną zostały rozebrane. Cała betonowa nawierzchnia została rozebrana. Gruz został wykorzystany do budowy nowej warstwy konstrukcyjnej.

Berlinka na większości długości tego odcinka ma jedną jezdnię asfaltową. Zostały wykonane lewoskręty, a w dwóch miejscach, w tym na węźle Łęczyca dobudowano brakujące łącznice po stronie północnej. Drogowy odcinek lotniskowy został zlikwidowany. Pozostałości niedokończonej budowy z lat 40. (krawężniki i fragmenty opasek jezdni północnej) zostały zlikwidowane. Natomiast we wrześniu 2019 roku zburzono nieużywany wiadukt, który znajdował się blisko skrzyżowania drogi wojewódzkiej 142 z drogą krajową 20 w Lisowie.

8 września 2017 roku podpisano umowy na przebudowę odcinka autostrady A6 Szczecin Dąbie – Rzęśnica i rozbudowę węzła Szczecin Kijewo łączącego A6 z DK10. Kontrakt o wartości około 35,4 mln złotych z terminem zakończenia w kwietniu 2020 roku. Były to, ostatnie fragmenty tej drogi posiadające nawierzchnię z wykonanych 80 lat temu płyt betonowych. Oba zadania realizowała firma Energopol Szczecin S.A. Łączna wartość podpisanych umów to około 92 miliony złotych (35,4 mln odcinek szlakowy i 56,6 mln węzeł). Zakończenie realizacji przebudowy pod koniec 2019 roku (odcinek szlakowy) i w połowie 2020 roku (węzeł Kijewo). Zrealizowanie tych inwestycji będzie oznaczało ukończenie autostrady A6.

GDDKiA odstąpiła od umowy tego fragmentu A6 z końcem października 2019 roku z winy firmy Energopol Szczecin S.A.. Energopol Szczecin od listopada 2017 roku realizował przebudowę autostrady A6 na odcinku Szczecin Dąbie - Rzęśnica o długości 3,5 km. Wykonawca zrealizował 80 % prac przewidzianych w kontrakcie, ale od lipca 2019 roku roboty wstrzymał. Z powodu niewywiązywania się z zawartego kontraktu 31 października 2019 roku odstąpiono od umowy z wykonawcą.

22 listopada 2019 roku GDDKiA ogłosiła przetarg na dokończenie robót drogowych na odcinku autostrady A6 Szczecin Dąbie – Rzęśnica. Przedmiotem przetargu było wykonanie warstwy ścieralnej na jezdni w stronę Szczecina i dokończenie pozostałych robót drogowych. Na wykonanie tych prac nowy wykonawca miał 90 dni od daty podpisania umowy. Wykonawcy będą mogli skrócić termin o maksymalnie 28 dni, za co będą mogli otrzymać większą punktację w przetargu.

31 stycznia 2020 roku otwarto oferty w przetargu na dokończenie robót drogowych na odcinku autostrady A6 Szczecin Dąbie-Rzęśnica. Oferty złożyło czterech wykonawców. Najniższą cenę - ok. 2,98 mln złotych, która mieści się w kosztorysie GDDKiA - zaoferowała firma PRD Nowogard. Kosztorys zamawiającego wynosił 3,46 mln złotych.

Na przełomie marca i kwietnia 2020 roku podpisano umowę z nowym wykonawcą, który przystąpił do robót, w pierwszym etapie kończąc roboty na jezdni w stronę Świnoujścia, a w czerwcu po wykonaniu dalszych robót drogowych ruch na autostradzie odbywał się już 2 jezdniami po 2 pasy ruchu w każdą stronę.

30 lipca 2020 roku, ogłoszono przetarg na dokończenie pozostałych robót na węźle drogowym Szczecin Kijewo. Był to trzeci etap przebudowy węzła po poprzednim wykonawcy (Energopol Szczecin). Energopol Szczecin zrealizował zaledwie około 20% robót. Dokończenie prac zostało podzielone na trzy etapy. (Roboty dla etapu pierwszego – dokończenia wiaduktu DK10 dla jezdni w stronę Szczecina i drugiego - jezdni DK10 w stronę Szczecina wraz z łącznicami Stargard-Świnoujście i Świnoujście-Szczecin - trwały od czerwca 2020 roku.)

Węzeł Szczecin Kijewo stanowi połączenie autostrady A6 z DK10. Jest to również główny węzeł łączący Szczecin z siecią autostrad i dróg ekspresowych. Węzeł został wybudowany w latach 30. ubiegłego wieku, a następnie rozbudowany w latach 70-80.  

Po przebudowie węzeł ma nowe, szersze wiadukty, pod którymi są dwie jezdnie autostrady, ale również ma jezdnie zbiorczo-rozprowadzające, dzięki którym poprawiła się płynność przejazdu przez węzeł. Nawierzchnia autostrady w rejonie węzła zmieniła się na nową, bitumiczną – w miejsce starej i zniszczonej nawierzchni betonowej. Nowe łącznice mają łagodniejsze łuki oraz pasy włączeń i wyłączeń, których dotychczas brakowało. W efekcie powstał nowy, większy węzeł drogowy, który zapewnił zarówno znaczącą poprawę płynności, jak i bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Pod koniec czerwca 2022 roku zakończono przebudowę węzła drogowego Szczecin Kijewo, łączącego autostradę A6 z drogą krajową 10. Przed wakacjami, kierowcy mogli skorzystać ze wszystkich relacji i jezdni bez dodatkowych ograniczeń. Nastąpiło to, na kilka tygodni przed kontraktowym terminem zakończenia prac. Kierowcy zyskali nowoczesny węzeł autostradowy z jezdniami zbiorczo - rozprowadzającymi wzdłuż autostrady. Tym samym zwiększyła się płynność ruchu i bezpieczeństwo użytkowników.

Inwestycja była realizowana etapami, ze względu na odstąpienie od umowy z pierwotnym wykonawcą (Energopol Szczecin) w 2019 roku. Przebudowa węzła Szczecin Kijewo wraz z przebudową A6 Kijewo - Rzęśnica była dofinansowana ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Całkowita wartość inwestycji to ok. 216 mln zł, a dofinansowanie ze środków UE wyniosło ponad 129 mln zł.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Szczecinie 23 grudnia 2024 roku ogłosiła przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej wraz z pełnieniem nadzoru autorskiego z podziałem na 2 części dla zadania: Część 1 – Przebudowa mostów w ciągu autostrady A6 nad rzekami Odra Zachodnia i Odra Wschodnia w okolicy Szczecina, Część 2 - Przebudowa mostów w ciągu autostrady A6 nad rzeką Płonią w okolicy Szczecina. Numer publikacji ogłoszenia: 787440-2024 Numer wydania Dz.U. S: 249/2024.

Pod koniec lipca 2025 roku podpisano umowę o wartości 429 mln zł na budowę nowego połączenia Szczecina z autostradą A6 w rejonie Kołbaskowa wraz z obwodnicą tej miejscowości w ciągu DK13 i infrastrukturą na granicznym odcinku A6. We wrześniu tego roku ruszyła budowa nowego układu drogowego na trzech podzadaniach. Obecnie prowadzone są zarówno roboty drogowe, jak i mostowe. Na początku przyszłego roku planowane jest wprowadzenie tymczasowych organizacji ruchu, w tym bypassu na autostradzie A6. W przyszłości nowy węzeł Kołbaskowo będzie stanowił również początek Zachodniej Obwodnicy Szczecina w ciągu S6. Roboty mają zakończyć się w 2028 roku.

Obecne połączenie DK13 z autostradą A6 stanowi węzeł drogowy, który został wybudowany wraz z autostradą w latach 30. ubiegłego wieku. Łącznice po południowej stronie węzła mają jeszcze nawierzchnię brukowaną. Węzeł nie zapewnia odpowiednich warunków ruchu, dlatego w ramach budowy II etapu obwodnicy Przecławia i Warzymic w ciągu DK13 zostanie zamknięty i zastąpiony położonym około 700 metrów na wschód nowym, autostradowym węzłem Szczecin Zachód. Docelowo będzie on łączył z A6 nie tylko DK13, ale również planowaną Zachodnią Obwodnicę Szczecina w ciągu drogi ekspresowej S6.

Aktualne inwestycje i plany przebudowy na 2026 rok

Przejazd w okolicach Klucza i Radziszewa przechodzi obecnie bardzo duże zmiany infrastrukturalne. Nastąpi gruntowna przebudowa i rozbiórka starych konstrukcji. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) zaplanowała na 2026 rok szeroko zakrojone działania obejmujące rozbiórkę i budowę od nowa starszych nitek mostów autostradowych nad Odrą w ciągu A6. Prace te mają potrwać około dwóch lat i wiążą się z dużymi zmianami w organizacji ruchu w tym rejonie. Budowa nowego węzła zespolonego „Radziszewo - Klucz”.

Trwają zaawansowane procedury (wiosną 2026 roku wydano kluczową decyzję środowiskową) mające na celu integrację węzłów Radziszewo i Klucz. Inwestycja ma na celu bezpieczne włączenie nowo projektowanego przebiegu drogi krajowej 31 (od strony Gryfina) w ciąg autostrady A6 za pomocą systemu jezdni zbierająco - rozprowadzających. W ramach tego zadania powstaną również mniejsze, nowe obiekty inżynieryjne, w tym wiadukty nad linią kolejową 273 (Nadodrzanką) oraz nowy most nad rzeką Omulna.

Warto pamiętać, że w bliskim sąsiedztwie (widocznym z autostrady w rejonie Podjuch) znajduje się również nowoczesny, dwutorowy kolejowy most nad Regalicą im. dr. inż. Andrzeja Krefta, który w 2023 roku zastąpił historyczny, wysłużony most zwodzony.

Do Planu zamówień publicznych na 2026 rok wpisano też jedno z kluczowych zadań infrastrukturalnych w regionie Pomorza Zachodniego – przebudowę mostów w ciągu autostrady A6 nad Odrą Zachodnią i Odrą Wschodnią w rejonie Szczecina. Inwestycja, realizowana przez Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, została ujęta w planie jako zamówienie udzielane w trybie przetargu nieograniczonego na podstawie art. 132 ustawy Prawo zamówień publicznych. Szacunkowa wartość zadania wynosi 85 mln zł, a ogłoszenie postępowania zaplanowano na III kwartał 2026 roku.

Jest to kluczowy etap modernizacji A6, przedsięwzięcie dotyczy przepraw mostowych zlokalizowanych w ciągu autostrady Autostrada A6, w sąsiedztwie węzła Kołbaskowo, nad Odrą Zachodnią i Odrą Wschodnią. To newralgiczny odcinek trasy stanowiącej ważne połączenie transgraniczne oraz element międzynarodowego układu komunikacyjnego w rejonie Szczecina.

Zgodnie z przyjętym harmonogramem przygotowanie dokumentacji projektowej ma nastąpić jeszcze w 2026 roku. W 2027 roku planowane jest ogłoszenie przetargu i podpisanie umowy z wykonawcą i rozpoczęcie robót budowlanych.

Zakres inwestycji obejmuje rozbiórkę istniejących, blisko 80-letnich przęseł oraz budowę nowych obiektów inżynierskich spełniających współczesne normy techniczne i nośnościowe. Obecne mosty wciąż noszą ślady powojennych, prowizorycznych rozwiązań konstrukcyjnych, które – mimo wieloletnich modernizacji – nie odpowiadają już parametrom nowoczesnej autostrady. Celem projektu jest całkowita eliminacja tymczasowych, historycznych rozwiązań oraz dostosowanie przepraw do aktualnych standardów bezpieczeństwa i obciążeń ruchu.

Zleceniodawca przewiduję, że roboty budowlane wraz z organizacją ruchu i nieuniknionymi utrudnieniami dla kierowców potrwają około dwóch lat. Oznacza to, że odcinek A6 w rejonie Kołbaskowa będzie w tym czasie funkcjonował w zmienionej organizacji ruchu.

W planach GDDKiA ma jeszcze likwidację ostatniego, przedwojennego węzła Radziszewo. Zrobi to w trakcie budowy DK31 Radziszewo – Gryfino. Powstanie nowy węzeł zintegrowany z sąsiednim węzłem Klucz.

* * *